十年前，渦輪增壓引擎還是大部分消費者心目中高新技術的象徵。現在，當渦輪引擎成為汽車消費市場的主流產品，當消費者對其見怪不怪，當渦輪褪去了那層神秘的外衣之後，有多少人認為渦輪引擎僅僅是比自吸引擎多個渦輪而已？身邊有不少朋友問過：“當渦輪增壓發動機的渦輪壞了之後，是不是還能當一台自吸車來開？”
渦輪並不容易徹底壞，常見的渦輪故障有三類
渦輪增壓引擎的渦輪壞了之後能不能當一個自吸引擎？這個問題先放一邊，先把渦輪增壓器怎樣能徹底壞掉這個問題搞清楚。
渦輪增壓器的結構和工作原理極其簡單，簡單到幾乎沒有可以損壞的地方，並且損壞後也不是完全失去了增壓作用，只是增壓能力減弱、異響或者機油消耗量大而已。
常見的損壞部位是渦輪增壓器的浮動式軸承，它是一種類似於銅套的結構，依靠大量的機油從此流出來實現潤滑和散熱。瞭解汽車的朋友就會知道，一旦零部件涉及到潤滑和散熱，勢必會有使用不當和保養不佳後出現故障的情況。增壓器軸承也是如此，一旦潤滑和散熱不良，就會造成過度磨損和燒灼，然後就會出現發動機異響、動力不足以及燒機油的現象。不過，增壓器倒還是在工作，只是工作效率下降且會帶來負面效應。
除了增壓器軸承，葉輪也是會出現損傷的零件。葉輪的損壞，通常都是因為空氣濾清器損壞導致有異物進入進氣管，讓含有像是砂石等雜質的空氣高速通過進氣葉輪並將其打傷。出現這樣的情況後，葉輪的動平衡會受到破壞，增壓器也會隨之出現異響、振動等現象。如果葉輪被完全打碎消失，增壓器也就徹底失去了增壓作用。不過別以為這時你的渦輪引擎還可以像自然吸氣引擎那樣正常工作，當葉輪被打碎後，它的碎片可不是掉在增壓器裏不動，而是直接被吸入發動機氣缸，隨之把氣缸打爛。
另外我們還有常見的渦輪增壓器的故障，就是其外部附屬件以及電控系統的故障了，與渦輪增壓器本身的關係並不大，像是油管漏油、水管漏水還有旁通閥開啓壓力過大過小等，哪壞修哪，雖然它們的故障會影響渦輪增壓器的工作，但這並不是渦輪增壓器的問題。
即使渦輪增壓器出現故障，也還是可以工作的
看完上文了解了渦輪增壓器的故障後你應該明白，除了葉輪被打碎造成發動機報廢之外，其餘的故障都不會導致渦輪增壓器徹底喪失工作能力，也就是説一般情況下，即使渦輪增壓器出了故障，該渦輪引擎的性能表現也要好於同等排量的自吸引擎。只不過你需要忍受異響、振動以及燒機油的現象罷了。
這也就是説，無論渦輪增壓器壞成什麼樣，渦輪引擎也依然是渦輪引擎，壞不成自吸的模樣，因為渦輪引擎的進氣必然是會通過渦輪增壓器，這個是繞不開的。當然有人會想出辦法，重新做一套進氣管路繞開渦輪增壓器，這樣就回到了開篇的那個問題，渦輪增壓引擎真的是隻比自吸多個渦輪嗎？
很多人都以為渦輪增壓引擎就是在自然吸氣引擎上面加了一個渦輪增壓器，或者把渦輪增壓引擎的增壓器拆了就是自然吸氣引擎。首先二者在硬件結構上就有很大的區別，一般來説，渦輪增壓引擎的壓縮比都偏小，普遍在9.0:1~10.0:1之間，而自然吸氣引擎壓縮比一般都在11:1以上；
二者的配氣相位也不一樣，渦輪增壓引擎的氣門重疊角更大；二者的活塞的形狀不一樣，可燃混合氣在氣缸中的運動及火焰傳播有很大的區別；還有就是渦輪增壓引擎燃油噴射壓力更高、噴射量更大；
另外，渦輪增壓引擎與自然吸氣引擎的控制邏輯也不一樣，它們在點火提前角的控制、爆震控制、燃料調整特性、引擎動力輸出特性等各個方面，都有很大的區別。
如果直接用渦輪增壓發動機的控制邏輯來控制自然吸氣引擎，汽車的動力會極其孱弱，並且油耗會超高。即使你把ECU刷成了自然吸氣引擎的控制程序，硬件方面也是改不了的，偏小的壓縮比、不同的配氣相位以及獨特的活塞形狀，同樣也不可能讓引擎正常工作。
結語：
所以，渦輪引擎不是之比自吸引擎只多個渦輪這麼簡單，且渦輪壞了也不可能把渦輪車當成自吸車開。雖説文中提到了渦輪增壓器的多個故障，但實際上只要是做到正常的保養，這些問題在這個時代的汽車上都看不到。
看完本篇，那些認為渦輪增壓器壞了還能把渦輪車當自吸車開的朋友，還這麼想嗎？