堵在高速上，或許大家習以為常。但沒想到，高鐵竟然也會被“堵”。今年“五一”假期首日，當大家飽含熱情準備出去撒歡，高鐵竟然晚點了。於是乎……
而原因，竟然和大風有關！時隔不久，5月7日，京廣線部分列車再次晚點，原因也是——風！
01
大風逼停了高鐵？
沒錯，是風，但也不全是風！
北京鐵路官方微博稱，5月1日，因大風天氣影響，京廣高鐵定州東至保定東間接觸網掛異物，導致京廣高鐵上下行部分列車晚點；5月7日的延誤原因與之類似。
其實，引起動車晚點的一個最主要原因，並非大風對列車本身的“衝擊”，而是大風將一些物品吹起，使其漂浮到了鐵路接觸網上。
西南交通大學教授、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心主任高仕斌表示，電氣化鐵路的接觸網是列車獲取電能的唯一途徑。而接觸網的特點是露天架設，沒有備用。農民種地覆蓋的地膜、工地上的防塵網、塑料大棚、塑料包裝袋、風箏線等在大風作用下漂浮而起的“漂浮物”，有可能漂浮到接觸網的腕臂上。
如果是金屬性的漂浮物，比如錫箔紙，可能引起接觸網的短路，造成跳閘。
還有一種情況是，漂浮物會纏繞到高速列車的受電弓上，可能會把整個區段的接觸網拉跨，造成塌網現象，這是很嚴重的事故。
一旦這些異物侵入，該如何補救？
對於個頭較大的異物，需要首先將線路上列車停車，接觸網設備停電，牽引供電專業人員進入鐵路護網，在做好相應安全措施後人工進行清理，特別大的異物往往還需要調動接觸網作業車輔助操作。這類操作耗時可能稍長些，影響也較大。
對於比較小的輕飄物，專業人員也可以通過登乘動車組的方式，反向乘坐至故障點進行人工操作，這類故障處理較快。
此外，一些特別小的異物，如果對運行影響不是很大，也會採取受電弓降弓運行，通過異物點位後再升弓取流的方式，減小對運營造成的影響。
02
高鐵該怎麼防風？
與其事後補救，不如事先預防。對於大風帶來的異物來擾，鐵路部門主要靠人防。通過定期安排人員沿線巡視、登乘機車巡視等對異物進行巡視檢查。
目前，交通運輸部等七部門聯合印發了《高速鐵路安全防護管理辦法》。管理辦法中要求，鐵路500米範圍內不得升放風箏、氣球、孔明燈等物體，不得使用弓弩、彈弓、氣槍等有可能危害高速鐵路安全運行的行為。
同時，在這個500米範圍內，線路兩側的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網等輕質建築物、構築物，其所有權人或者實際控制人應當採取加固防護措施，並對塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構造材料及時清理，防止大風天氣條件下危害高速鐵路安全。
不過拋開這些人為因素，有些時候，在一些地方，大風本身對高鐵的威脅，也是肉眼可見的。
“在新疆的百里風區、三十里風區部分區段，年均大於8級大風的天氣達到100多天。最大瞬時風速出現過60秒/米以上相當於17級大風的記錄，能瞬間刮翻火車。而即便不足以掀翻火車，風吹起的碎石也足以打破車窗，造成人員損失。”新疆氣象服務中心高級工程師潘新民説。
為更好防風，鐵路部門根據氣象部門製作的防風工程設計圖和大風擋風牆工程風險區劃，以大風極少區、大風低發區、大風一般區、大風易發區以及大風頻發區為標準，建設擋風牆工程防護段。
而在普通戈壁路段，鐵路部門根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設了鋼筋混凝土擋風牆；在124座橋樑路段，安裝不同尺寸的擋風屏；在風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上建造了長1.2公里的一座防風明洞等。
蘭新高鐵新疆段防風工程中的路基擋風牆。
此外，針對新疆的大風天氣特點，自治區質量技術監督局發佈實施地方標準大風預警等級，規定了大風預警等級、鐵路行業大風預警等級、高速公路行業大風預警等級、石油行業大風預警等級、農業大風預警等級的劃分原則。
“針對不同的列車車型，我們通過科學實驗確定了不同預警等級，在確保安全的情況下極大提高了高鐵運行效率。”潘新民説。
蘭新高鐵新疆段防風工程中的防風明洞，類似於在路基上拼裝出了一座“地上隧道”。
為保證大風條件下行車安全，根據列車行車調度所需的最小時間間隔，20分鐘大風精細化預報的鐵路服務也應運而生。
同時，作為支撐，烏魯木齊鐵路局和新疆自治區氣象局合作開發大風監測系統，提供實時的風區風力數據，並在蘭新線、南疆線、北疆線建起了50多個大風自動監測站。
自2018年鐵路大風精細化預報正式業務化運行並接入烏魯木齊鐵路調度中心後，氣象精細化預報與鐵路防災系統相結合的新型氣象保障服務模式就此形成。
“風區線路上的常規觀測站空間分辨率一般在5至10公里，最密可達到1至2公里，目前可達到每3秒產生一次數據；大風預測已到達未來24小時，逐小時滾動的精細化預報，準確率達80%。” 潘新民説。
03
哪些天氣會影響高鐵運行？
中鐵二十二局集團有限公司總工程師王愛國表示：“比起航空、水路、公路交通，鐵路交通受天氣影響的程度最小。”
CR400BF-G型復興號高寒動車組
但高鐵高速運行與天氣仍有密切聯繫。大風、雷電、暴雨洪水、冰雹、積雪、積沙、大霧等災害性天氣都可對高鐵運行或路基、橋樑、電網等設施產生影響。
夏季温度的升高，無縫線路長鋼軌的縱向壓力增大，高速列車通過時也容易發生脹軌跑道翻車事故。
而在東北、內蒙古等部分地區，高鐵在極寒的氣候環境下運行，結冰覆冰也是一個重要挑戰。
針對上述高影響天氣，各級氣象部門主動對接交通等部門，積極提供相關服務保障。
如今
高鐵極大便利了我們的生活
隨着科學進步
與技術發展
相信未來
我們與目的地的距離
將更加容易跨越
中國氣象報社 出品
文章作者：張宏偉 李冬梅
圖文來源：中國氣象報 央視網 中新網 中國之聲
來源:中國氣象