蘭博基尼的跑車出現在道路上，往往會成為街上的焦點，讓人忍不住地回眸張望。而這款Sián FKP 37，你很難在街上遇到它，因為它是為賽道而生的。這款跑車的打造，致敬了許多經典，比如它的37是為致敬大眾創始人費迪南德出生於1937年，而全球限量了82台，其中19台敞篷，63台硬頂，則是致敬了蘭博基尼1963年誕生。
和普通的大牛不同，這台Sián FKP 37是全球首個採用了超級電容的量產車型。和SVJ車型相比，Sián FKP 37的引擎底盤以及四驅系統都是類似的，幾乎沒有大的改變，最主要的區別還是在於它的超級電容。在該車的動力系統中，添加了一台48V的電機，同時還有一個超級電容，這兩者組成了自動充電混動系統，可以説是跑車中的黑科技。
和其他的混合動力不同，在行駛的過程中，Sián FKP 37的這個混動系統，可以在車輛制動的時候，直接對超級電容充電，而在其他模式下，超級電容會快速放電給電機，提供一定的動力輸出。而且在一定速度範圍內，當變速箱換擋的時候，會出現動力缺失，這個短暫的動力空白會由超級電容補充上，讓動力輸出不間斷，以期達到更好的動力表現。當速度超過一定範圍後，電機就會自動斷開了，不再參與工作。
有了這個超級電容，在彈射起步方面，Sián FKP 37比SVJ快了約10%，牽引力也高了10%左右。零百加速表現也有了提升，成績低於2.8秒。在高檔低速狀態下，電機的參與度更高，牽引力也更強。在低速狀態下，Sián FKP 37的整體表現全都有所提升，不過在賽道模式下，兩車的差距不大。
現在市面上的混動車型越來越多，打造混動汽車，是車企為了滿足環保需求，以及節油的目的。但蘭博基尼打造的混動系統，並不是為了省油，而是想要彌補傳統跑車的短板。比如燃油車的傳動系統，和電機的傳動系統有着天然的劣勢，但是有了超級電容，這個劣勢幾乎被填補上了。
混動系統的增加，也給工程師帶來了煩惱，因為它提升了自重34kg。為了把這些重量省出來，車身使用了大量的碳纖維材質，包括中控內飾上也有很多碳纖維。有了這樣的升級後，Sián FKP 37的推重比甚至比SVJ還要高。該車250萬英鎊的税前價讓不少人望而卻步，但全部車型早就賣光了，畢竟這個世界從來不缺有錢人。