央廣網北京3月16日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總枱中國之聲《新聞縱橫》報道，3月5日，網絡爆料稱，東海航空DZ6297（南通-西安）的航班上，機長與乘務員發生爭執，並在飛行過程中相互毆打。據爆料人説，這次毆打是發生在飛機落地前50分鐘。爆料還稱，打鬥中，機長門牙被打斷半顆，乘務員手部骨折。
東海航空官微截圖
東海航空官微隨後證實了機上出現了機組人員的糾紛事件，並道歉。
隨後，東海航空有限公司在公司公眾號上發佈了對機上互毆事件相關人員的處理決定，涉事機長、乘務員均終身停飛，東海航空常務副總裁被免職。
東海航機長和乘務員在空中“上演”的這出鬧劇究竟給航空安全帶來了哪些潛在威脅？一紙重罰又將給整個航空業以怎樣的行為指導呢？
15日，針對這一空中糾紛事件，民航局航空安全辦公室副主任吳世傑稱，民航中南地區管理局在第一時間成立了專項調查組，開展調查工作。同時，民航局成立了安全整頓督導組，進駐東海航空全面開展安全督導整頓工作。目前，民航相關調查工作已基本完成。處罰意見如下：對東海航空採取暫停受理新增航線、航班、加班和包機申請以及限制運行總量的處罰措施；對涉事機長撤銷航線運輸駕駛員執照權利及商用駕駛員執照權利；對涉事乘務員採取相應行政處罰；要求東海航空按照公司管理制度對當事人及相關管理人員進行嚴厲追責；民航局和中南地區管理局將依據持續督導檢查的情況對相關單位和責任人員進一步嚴肅問責。
此外，民航局表示，對事件當事人涉嫌的違法行為，民航局公安局已指導陝西省公安廳機場公安局依法開展調查。吳世傑表示，對此次東海航事件反映出來的問題，民航局會認真分析產生原因，堅持以最嚴格的監管、最嚴明的責任、最嚴厲的處罰、最嚴肅的問責，對安全隱患零容忍，來確保民航行業持續安全平穩運行。
吳世傑表示，安全是民航業的生命線，全行業始終把保證人民生命安全作為頭等大事來抓，按照我國民航的規章標準和國際民航組織的有關規定，進一步完善法律法規，對包括飛行員、乘務員在內的各類安全從業人員嚴格要求、規範管理。
15日傍晚，東海航空官方微信公眾號發佈了《關於對2月20日DZ6297南通-西安航班事件相關人員的處理決定》（下簡稱《處理決定》）。《處理決定》中對當班機長張大庸和當班3號乘務員楊佳霖均給予終身停飛處理。
另外，對公司常務副總裁劉建華，時任公司運行副總裁李德付，公司副總裁陳浩金等4名公司高層領導職務進行了相關免職處理，並扣發2萬-1萬不等金額人民幣。
那麼，此次東海航空機長長時間處於糾紛中，又會給飛行安全帶來怎樣的安全風險呢？
某大型航空公司機長表示，按照空防安全要求，通常機長要從駕駛艙出來，上洗手間之前會給乘務長聯繫，目的是請乘務長看此時洗手間有沒有人。第二是看周圍有沒有人。駕駛艙開門時跟旅客是見面的這種狀況是不利於飛行安全的。按照相關要求，駕駛艙必須要有兩個人，機長出來了，就要有人進駕駛艙補位，通常情況下就是由乘務員來進行補位。“比如説我飛的時候，我都要求乘務長或者是三號乘務員補位。防止機長出來了，只有一名副駕駛在駕駛艙裏邊，副駕駛出現突發情況，比如失能，還有其他一系列的問題時，有另外一人保證能打開駕駛艙門。”他説。
機長首要任務是保證飛機和機上人員的安全，這是首要職責。涉事機長的問題就是空中互毆行為可能造成他自己的受傷或者失能從而構成對飛行安全的影響。如果涉事機長真的失能了，駕駛艙就剩下一副駕駛，如果副駕駛是新手，飛行又處於着陸機場條件惡劣的，又或者剛好遇到危險的天氣，大風大雨等情況，新的駕駛員能準確面對嗎？這樣對旅客的構成的威脅是最大的。
人命關天，航空安全不容兒戲，《航空知識》雜誌主編王亞男説，東海航空機組涉嫌空中糾紛事件給國內航空公司敲響了一次安全警鐘。“對航空器的安全運營除了民航部門有法規，國家從法律層面還有相關法律規定，甚至嚴重的情況下，這個問題可能涉及到刑法層面的一些解釋和判斷。所以我個人認為民航局要從法規的角度去調查這個事情，從民航的角度上應該怎樣處理，從司法機構來講也應該去調查，對這個事情給予一個責任的認定，如果這樣的事件不能夠清晰處理，未來它很難形成一個讓大家警醒的案例。”