傳祺 M8 公開叫板別克 GL8，它是不是有點飄了？

文 / 韋波

廣汽傳祺 M8 是廣汽傳祺陣營中最獨特的一個。在此之前，廣汽旗下有傳祺 GA（轎車）和 GS（SUV）兩大車系。廣汽最早推出的是轎車，GA 其實就是廣州汽車（Guangzhou Automobile）的英文縮寫，而 GS 則可以理解為 \" 廣州 SUV（Guangzhou SUV）\"；再到後來，廣汽推出 MPV 的時候，想當然將這個家族系列命名為 \" 廣州 MPV（Guangzhou MPV）\" ——即 \"GM\"，結果禍事了……

這個世界上還有個車企叫通用汽車（General Motors），簡稱就是 \"GM\"。此外從字母表上看，\"L\" 後面就是 \"M\"，我的車叫 GL8，你的車叫 GM8，這是幾個意思？

想當年觀致推出個 GQ3 都被奧迪告上法庭，説觀致新車車名和奧迪 Q 系列混淆，後來官司不了了之，因為奧迪發現，有家叫奇瑞的中國車企在悄悄磨刀——論時間，奇瑞 QQ 要比奧迪 Q7 早好多年。車企之間的撕逼天天都有，目測貌似撕不過通用之後，廣汽不得已將 \"GM8\" 改成了 \"M8\"。

我們此次測試的車型為廣汽傳祺 M8 2021 款領秀 390T 旗艦版，官方指導價 26.48 萬元。為了敍述方便，以下將其簡稱為 \"M8\"。我們照例強調一下，由於車況、路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為權威對比依據。

鈑金工藝還算不錯

我們在 M8 上選取的鈑金縫隙測量點共有 4 對 8 組，分別是引擎蓋靠近 A 柱下端的左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

從整體上看，M8 的鈑金工藝還算不錯，引擎蓋整體向右偏 0.5mm，這個誤差可以接受；而尾門左右縫隙則完全對稱。眾所周知，鈑金接合部位的縫隙越長，拼裝精度就越難控制，反之，縫隙越短，對稱度應該做得更好才對，而 M8 的引擎蓋左右縫隙就屬於是 \" 很短 \" 的範疇。所以，M8 還不可以驕傲，做工還有提升空間。

車漆工藝欠佳

由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的 6 個點進行車漆厚度測量，其中 4 個測量點位於引擎主平面上。基本上這一組數據就能反映 M8 的車漆整體工藝水準。

測試數據顯示，M8 的引擎蓋主平面上 4 個測量點的最大誤差達到 18.3 微米，6 個測量點最大誤差達到 35.9 微米，引擎蓋兩側衝壓折邊的漆膜厚度相對於主平面有明顯縮水，可見 M8 的噴塗標定有些敷衍了。如此表現，只能給不及格了。

加速操控都 OK，就是剎車肉了點

我們測試的這款 M8 其動力來自於一台 185kW/390Nm 的 2.0T 直列四缸渦輪增壓缸內直噴引擎，匹配 8 速自動變速箱。測試時的氣温為 10 ℃。儘管性能表現並非 MPV 的核心訴求，但我們依然決定滿足一下大家 \" 看大象跳舞 \" 的好奇心。

在 0-100km/h 加速測試中，M8 的最快加速成績為 9.25 秒，可以看到這款 MPV 居然可以彈射起步，起步之後變速箱保護隨即介入。相對而言，2 擋較窄，這種 \" 運動調校 \" 有些出乎我們的意料。

相對於加速測試的那一點點 \" 意料之外 \"，M8 的剎車表現則是讓人大跌眼鏡了—— 5 次 100-0km/h 剎車測試，最好成績為 37.02 米，平均成績為 37.63 米，最好成績和平均成績之間差了 0.61 米，剎車熱衰減控制相當優秀……這樣的性能級表現，應該出現在寶馬 3 繫上，畢竟這組賬面數字在我們的測試歷史上已經強過特斯拉 Model 3 和保時捷 Macan 了。

從剎車曲線來看，由於車身較長，所以剎車初期車身出現了比較明顯的擺動（黑色曲線），隨即制動力分配系統迅速介入糾正，車身迅速穩定之後，便輸出了最大制動力。在此之後一直到剎停，車身姿態均保持穩定狀態。

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的 \"G 值 \"，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的 F1 賽車，其過彎操控極限能達到 4 倍重力加速度即 4G 的水準，普通買菜車其操控極限也就在 1G 上下。

在這項測試中，M8 跑出了 1.002G 的過彎操控極限，而且 G 值曲線（黑色）還相當穩定，説明 M8 的底盤調校相當了得，並不是靠 ESP 來頂大梁的——這樣的表現同樣出乎我們的意料，畢竟在更高的氣温下，2020 款的別克 GL8 ES 在同一場地也只是跑出了 0.955G 的成績。

別克 GL8 ES 的操控數據在我們看來實在是再正常不過，畢竟操控並非 MPV 的強項。原本我們猜想 M8 的操控表現會和別克 GL8 ES 差不多。

查看了一下，這款 M8 配備的是參數為 225/55R18 102V 的米其林浩悦 4 輪胎，這是一款在操控、剎車和靜音性方面都堪稱 \" 學霸 \" 的輪胎，電商參考價為 969 元一條。在我們 \"Lab 測試 \" 的歷史上，最短剎車距離就出自於米其林浩悦 4。

引擎振動控制有一點小遺憾

在怠速狀態下，我們測得 M8 引擎最大振動幅值為 0.026mm，這個數據在市場上絕對是相當相當優秀了。引擎最大振動幅值能控制在 0.030mm 以下的車，在市場上並不多。

而 M8 的方向盤在怠速下的最大振動幅值則為 0.014mm —— M8 再次給了我們一個意外，因為按照我們之前的認識，如果引擎最大振動幅值能控制在 0.030mm 以下，那麼引擎振動傳遞到方向盤上之後，再怎麼樣都會低於 0.010mm。方向盤怠速最大振幅小於 0.010mm，才可以被稱為優秀，而 0.014mm 成績，只能算中下了。

這就好比一個妙齡女孩，背影婀娜，令人遐想；回過頭的時候……呃，用詞如果客氣點，叫 \" 泯然眾人 \" 吧！

靜音表現堪稱 \" 燃油車之王 \"！

重頭戲來了——性能表現不是傳祺 M8 的核心訴求，但舒適性一定是。車內靜音性則是影響一款車駕乘舒適性的重點因素之一。

在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了 M8 在怠速下的車內靜音性；然後我們選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了在 40km/h、60km/h 和 80km/h 勻速狀態下的車內靜音性——而且，我們還專門挑了第二排座椅來測試 M8 的行駛靜音性。

怠速狀態下，M8 車內最低噪音為 36.5dBA，這在全球的燃油車市場上已經屬於頂級之列。通常認為，怠速車內最低噪音低於 40dBA 就可認為是 \" 優秀 \"，而 38dBA 以下則可以被稱為 \" 頂尖 \"。

在 40km/h、60km/h 和 80km/h 勻速狀態下，M8 的車內最低噪音分別為 42.7dBA、45.3dBA 以及 48.2dBA，三個速段的車內最低噪音均值為 45.4dBA。相比於 2019 年 12 月 -2020 年 11 月統計的 \"Lab 測試 \" 燃油車（不含混動和插電混動）平均成績，這組成績已經是頂尖表現了。

還不僅於此。對比 2019 年 12 月 -2020 年 11 月 \"Lab 測試 \" 車內最低行駛噪音成績（AutoLab 於 2020 年 11 月 25 日發佈），傳祺 M8 的這組成績甚至可以排到第二，僅次於電動車奧迪 e-tron。其實 M8 能排第幾無所謂，關鍵是把 \"GM\" 的別克 GL8 ES 幹下去了 ! 之前文章裏提到過，傳祺 M8 和 2020 款別克 GL8 ES 是在同一個場地完成的測試。

鑑於這樣的表現，説傳祺 M8 是 \"Lab 測試 \" 歷史上最安靜的燃油車，絕對是實至名歸。

寫在最後：

今年夏天，廣東越野改裝界大神 \" 四哥 \" 在和我聊豐田埃爾法前世今生的時候，説過一個很有意思的觀點，即現在豐田埃爾法最大的競爭對手是傳祺 M8。對於很多 MPV 而言，在舒適性上的評價如果能 \" 接近於埃爾法 \"，就已經很不錯了；但很多廣東消費者經過對比後認為傳祺 M8 的舒適性 \" 比埃爾法好 \" ——這個評價不可謂不高，以至於這兩年傳祺 M8 在廣東市場開始走俏。

按照 \" 四哥 \" 的説法，豐田埃爾法如今在廣東 \" 加價 \" 的程度之所以不如以前，就是拜傳祺 M8 所賜。至於原因也很簡單，豐田埃爾法的本土化工程不如傳祺 M8 這麼徹底。

謝謝那麼好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個\" 在看 \"吧！