[愛卡汽車 汽車文化 原創]
M3作為寶馬品牌的靈魂車型，每一代都在用實力詮釋着何為操控標杆，成為了車迷眼中不可忽視的經典，不得不説M3確實是寶馬“駕駛聖經”的優秀傳承者。時至今日，除了大家熟知的歷代M3之外，寶馬其實還打造過幾款鮮為人知的M3，今天就帶大家瞭解一下那些奇奇怪怪的M3。
E30 M3 皮卡
1986年，寶馬剛推出E30 M3時，便以優異的操控性能打響了知名度，後來寶馬賽車部門因此獲得了靈感，於是將E30 M3敞篷版加以改裝，搖身一變成了皮卡車型，用2.3升的新發動機取代了原廠的2.0L升發動機，功率也從143kW（192馬力）提升到了150kW（200馬力）。
這台E30 M3皮卡在B柱之前的設計幾乎與普通的E30 M3沒有任何區別，“四眼”頭燈的設計也是E30的標誌性元素，平直硬朗的車身線條與大尺寸的輪圈，無處不在彰顯着這台皮卡骨子裏的運動基因。
最大的亮點是車尾變成了更具實用性的貨艙，復古造型下又不乏運動化氛圍。遺憾的是，考慮到當時的市場需求，寶馬從未正式發售過此車型，然而這款車一直在寶馬工廠效力，這一待就是26年時間，直到2012年才正式退休。
E36 M3 緊湊版
為了讓更多人接觸到性能車，寶馬設法為年輕的客户羣體打造了這樣一款接地氣的車型——E36 M3 Compact，也就是緊湊版的E36 M3。
我們可以把這台車理解為寶馬M2的鼻祖，它和M2一樣，有着小巧的車身，僅1300kg的車重使其擁有靈活的操控，儘管BMW為了打造出這款入門車型，將原本3.2L直六發動機的動力降低到了239kW（321馬力），但對這台小車來説似乎並沒有產生什麼影響。
看似很美好的願景並沒能實現，不知是什麼原因，這輛車僅在1995年的法蘭克福車展，以及隔年的紐約車展亮相過，然後就再也沒有關於這台車的消息了......
E46 M3 旅行版
個人感覺E46 M3是最耐看的一代，這台旅行版的E46 M3，車身前半部分和普通E46 M3幾乎沒有任何區別，從B柱開始才有了變化，而且原廠自帶的寬體設計，也為這台旅行車增添了幾分運動氣息。
憑藉E46 M3的經典設計，讓這台車現在看來依舊那麼帥氣，恰到好處的車身尺寸，再加上飽滿的車身線條，戰鬥氣息十足，當車身結構變成了旅行版時，側面的視覺效果顯得更加協調舒展，用“性感”二字來形容也毫不為過。
這台E46 M3旅行版僅限量生產一台，搭載一台3.2升自然吸氣直列6缸發動機，最大功率為256kW（343馬力），峯值扭矩365Nm，百公里加速僅需5.2秒，最高車速限制在了250km/h。寬大的雙腎中網和隆起的發動機艙蓋，充滿了力量感，時刻提醒着你這台車絕非善類。
E92 M3 皮卡
2011年愚人節前夕，寶馬開了一個大玩笑，在愚人節的前一天，有國外媒體在紐伯格林賽道發現一台基於E92 M3打造的皮卡在賽道上做測試。一經曝出，全世界所有媒體和車迷都猜測寶馬將推出一台高性能皮卡，並且開始期待這台車的正式發佈。
該車有一個20公斤重的可拆卸全景玻璃天窗，車尾採用皮卡車型的設計。從車頭部分看上去，這完全就是一輛M3，搭載了M系列套件的保險槓將巨大的散熱器裸露出來，車身側面和尾部也都配備了M系列的車身包圍，後保險槓下方還保留了四出排氣的配置。
車身尾部和懸掛經過了不小的改動，使得這台M3皮卡的車身重量僅為1835公斤，比M3敞篷版還要輕50公斤。而在空氣動力學性能方面的風洞測試中，測試結果顯示該車有着和M3 Coupe相似的風阻，這台寶馬E92 M3皮卡版可以説是將高性能和實用性實現了完美統一，可惜最終並沒有量產。
編輯點評：
寶馬M3幾乎是所有愛車少年的夢想之車，這台傳承了寶馬靈魂的車型，在車迷眼中已經不單單是一台車那麼簡單，它更像是一個圖騰，象徵着人車合一的極致駕控體驗和更加純粹的駕駛樂趣。而這些另類M3的誕生，為這台傳奇車型的發展史增添了幾分樂趣，也為我們茶餘飯後帶來了不少有趣的話題。那麼你最喜歡哪一台M3呢？歡迎在評論區留言。
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