春光正好，在京雄高速公路白溝河特大橋建設現場，橋面栓釘焊接班組正在進行橋面混凝土鋪裝前的關鍵技術施工。
用磨刀砂輪將橋面焊點進行反覆磨光、除鏽，保證焊接處表面平整、光滑，然後放置好瓷環，通過焊槍的電流，將3.75釐米的栓釘與鋼橋面牢固結合，除了引橋以外，焊接工人需要在長1547米、寬19.5米的橋面範圍內栓釘焊接266萬餘個，每個栓釘間距只有15釐米，就像在一大片水稻田裏插“秧苗”，所以這羣焊接工人被形象地稱為“插秧人”。
白溝河特大橋是京雄高速公路上跨越白溝河的特大景觀橋樑，也是北京進入雄安新區的門户橋樑。橋樑（包含引橋）全長約1.76公里，主橋仿頤和園十七孔橋造型，共設17孔，每孔長91米，建成後將成為目前我國規模最大的上承式鋼箱連拱橋。該橋主體工程已於2020年12月底完工。當前的關鍵工程就是橋面混凝土鋪裝施工。
該橋副總工王寶輝介紹，橋面混凝土鋪裝前，需要通過栓釘焊接這道工序將混凝土與鋼橋樑錨固連接起來，其工程量較大，橋面栓釘焊接班組有40多名“插秧人”，每天都能焊接栓釘9萬餘個，身後那一排排焊釘就像茁壯生長的“秧苗”，穩穩地在橋上紮下了根。
配合“插秧人”的，還有一羣“編織工”。他們在橋面上合理佈置好橫、縱向鋼筋條，保證鋼筋搭接處不小於20釐米，再按照“隔三綁一”的方式進行綁紮。
“我們幾乎每天彎腰綁紮超過8個小時不起身，用扎絲鈎將兩層鋼筋拴攏在一起，為了防止混凝土澆築後扎絲外露生鏽，還要把扎絲頭統一向下彎曲。”綁紮工人曹中舉介紹，作業量比較大，動作必須麻利，每天重複這些動作上千次。
當前，白溝河特大橋超高性能混凝土鋪裝正在大規模施工中。鋪裝現場管理人員馬興傑説：“京雄高速每一項工程都承擔着創造‘雄安質量’的重任，我們使命光榮、義不容辭，創新應用新工藝、新設備，一定建成高標準、高品質、經得起歷史檢驗的精品工程。”
京雄高速作為雄安新區對外骨幹路網的“頭號工程”，如今已經進入“決戰決勝”階段。據瞭解，全線共有7700餘名管理及施工人員在“分秒必爭”地忙碌着。
（原標題：京雄高速“插秧人”）
來源：北京日報記者 豐家衞