到底是“鯰魚”，還是碾壓，我們好像都被特斯拉“騙了”

小編一天最開心的時候就是看到你們給我關注評論的時候如果有什麼不足之處，還希望大家指出來，小編好認真改善近幾年，國內新能源汽車市場表現出色，其中又以純電動汽車最為搶眼，不過大量低端、低質的產品佔據了絕對優勢，而諸如蔚來、零跑、比亞迪等品牌，雖然有涉足中高端純電動汽車，但對於市場監管者來説，嚴重缺乏競爭的環境並不利於整體的良性發展，同時新能源產業鏈也亟需一個強有力的領頭羊，於是在2020年4月22日，我們看到了特斯拉中國。

對於特斯拉的進駐，更多的解釋是把他看做一條鯰魚，期待利用鯰魚的攪動效應，帶動周邊自主品牌加快技術創新、供給產業鏈、淘汰落後車企，並最終實現齊頭並進的大好局面，可隨着時間進入2021年，國產化零部件供應商指定是受益者，而國產純電動汽車也許會遭受滅頂之災。

特斯拉價格戰衝擊燃油車市場1月1日，特斯拉中型純電動SUV model y正式上市，起步價已鎖定在33.99萬元，超過14萬元的降幅讓對手陷入恐慌之中，而這些對手絕非幾個新能源車企，而是包含更多燃油車在內的更多。大家注意，在國內燃油車市場上，SUV的銷量一直是處於井噴期，而隨着各大車企不斷的拉低門檻，中型SUV正在迅速成為消費者的重點選購目標。與此同時，以BBA為首的豪華品牌，在今年如此困難的環境下走出了強勢反彈的局面，這説明消費者買車預算已經大幅度上升，而model y的33.99萬元剛好介於市佔率最高的中型SUV和豪華入門級SUV領域。model 3同步上市了2021款車型，起步價再次降低到26.57萬元，高性能版為33.99萬元，這兩個價格也滲透到主流中高端轎車市場當中，最先受衝擊的還是BBA等豪華品牌，未來隨着特斯拉進一步降低門檻，諸如本田、大眾、豐田等合資品牌將不可避免的受到衝擊。

充電網絡迅速擴張另一方面，2020年12月31日，特斯拉全球最大超級充電站在上海靜安國際中心成立，其擁有72個充電樁，至此特斯拉在中國大陸也建設達成了5000個超級充電樁。2021年，特斯拉中國將藉助上海超級充電樁工廠，實現年產10000個V3超級充電樁的目標，在去年620個超級充電站、覆蓋290個城市基礎上，今年有望覆蓋更多城市，建設上千個超級充電站，而這樣高密度的能源供給網絡，必將極大增強消費者選擇純特斯拉的信心。而特斯拉超級充電站的工作效率相當高，以model y為例，只需15分鐘即可充電至行駛270公里（理論值），我們姑且按照200公里核算，在充電網絡相對密集的一二線城市，車主完全可以來一次長途自駕遊，而不需要擔心電力匱乏問題，這才是燃油車面臨的最大威脅。

至於國產純電動汽車，因為品牌影響力相差甚遠，在特斯拉不斷降價之後，已經基本喪失抵抗力。而蔚來以“亦敵亦友”形容與特斯拉的關係，並且宣稱不會降價，讓消費者堅守自己的選擇，似乎是無奈之舉，因為以model 3的價格走勢來看，我們始終趕不上特斯拉的步子，一味地降價也不一定能挽回丟失的客户，但未來的銷量一定被特斯拉拿走大頭。

特斯拉以服務盈利在鯰魚效應之下，國產車似乎沒有做出任何改變，任由特斯拉碾壓自己，而特斯拉的低價策略，也絕非表面看上去那麼仁慈，雖然對國產車造成了致命性打擊。特斯拉充電樁的費用在2-2.3元/度，耗電水平基本上在0.35-0.4毛/公里，與燃油車對比便不便宜，會算數的都可以看出來。而目前超充系統升級費用也由最初2000美元上漲到10000美元，也就是説，不管你是在家裏充電，還是安裝充電樁，還是去外面充電站，最終算下來的使用成本，或許會讓你感到詫異，而這樣的結局，才是特斯拉盈利的根結。也就是説，特斯拉可以不考慮賣車賺錢，哪怕是成本價賣也沒關係，先借助品牌優勢把市佔率做大，然後通過獨家技術、充電、軟件等各種後續服務賺錢，這也是國產車很難做到的。對於消費者來説，選擇特斯拉根本不會考慮後續支出的問題，短時間內能不能提到車似乎更重要。

而引進特斯拉也絕非看上去那麼膚淺，隨着國產化零部件由30?升至70?再到未來100?純國產化水平，特斯拉的熱銷將帶動整個產業鏈的興盛，而且在税收、投資等長遠利益方面，監管層也早有打算，不過特斯拉帶動的產業鏈能否輻射到國產純電動汽車，就看我們自己如何操作了。

很多人覺得model y不可能再降價了，而隨着銷量、產能的同步增長，製造成本也會隨之降低，降價依然有很大可能性。在馬斯克看來，價格永遠沒有底線，而讓對手無路可走、迅速佔領市場才是最重要的，因為特斯拉在售後上是一家獨大的，我們好像都被特斯拉騙了，至少目前壟斷的局面讓人為國產車捏了一把汗。