繼史上最便宜的電動汽車宏光MINI EV之後，五菱史上最貴的燃油車——凱捷，上市了。8.58-11.68萬元，比一個月前的預售價降低了3千元，這是廠商們的常規操作。而就在前兩天，我又得到了一次試駕凱捷的機會，充分體驗之後我發現，這款車雖然確實不完美，但是之前擔心的一些問題，實際體驗後發現比預期中要好。此外，作為銀標五菱的首款車型，凱捷在整體品質和細節打磨上，真的有了長足的進步。
不管是不是目標客户，關於凱捷的這篇試駕體驗，相信你都有必要看一看～ 五菱是怎麼打磨細節的？ 外觀和內飾的整體設計，大家肯定都看過不少圖片或視頻了，這裏不多廢話，先聊聊凱捷車內值得一提的細節。
首先下個結論：凱捷的做工、用料和品質，是它價位裏主流偏上的水準，如果你因為它是一台五菱，所以對它的細節和品質有擔心的話，那麼實際體驗時很容易感到驚喜。 先從上邊説起，凱捷的照明燈/天窗控制區，不是一些低端車型簡單佈置幾個按鍵、燈泡了事，而是通過有心的設計將照明燈、按鍵、眼鏡盒集成在了一個區域裏，並配合鍍鉻亮條進行裝飾。
打開眼鏡盒，發現內部有織絨處理，還是有點意外的。
其實類似的設計，很早之前就在其它自主品牌上出現了。凱捷不是原創，但確實把這一區域的質感拉到了比較靠前到位置。 化妝鏡和照明燈出現在頂配上並不意外，但是觸感和簡約的設計還是值得點個贊。
頂棚的材質有一定的柔軟度，對比10萬級合資車型的主流水準，質感要好不少。
後排的照明燈有意設計在了拉手區域內，拉手的材質光潤、舒服，明顯都是經過細緻打磨的。
方向盤上沒有鑲嵌銀標五菱的圖形logo，而是用帶有立體感的WULING拼音字母裝飾。
整個中控台看上去不掉檔次，但是也沒有超出同級主流水準很多，不過仔細觀察，還是會發現一些用心的細節設計。比如中控台上的主覆蓋材料，雖然並不軟，但採用了非常細小但顆粒紋路裝飾，而副駕駛前方但這條裝飾帶，材料和紋路但設計也很顯檔次。
視線往下移，凱捷的換擋桿及周邊的按鍵控制區，採用了黑色鋼琴烤漆的整體背景，這種材料現在非常時興，但是凱捷避免了很多車型出現過的反光和沾指紋的問題，操作很便捷，看上去卻不雜亂。
這兩個控制温度和風量的撥杆，手感非常出色，撥動時，絲毫沒有其它一些品牌同類設計上那種啪啪響的塑料感。
因為凱捷採用了電子排檔桿的設計，換擋桿節省出來的空間，被設計成了一個很大的儲物空間，充電線接口就被佈置在了這裏。而儲物台上面還設計了帶有紋路的防滑材料，這種防滑的設計，還出現在了凱捷車內各個大小儲物槽裏。比如車門拉手上的儲物槽和中央扶手箱內。
第三排乘客的需求也沒有被忽略，還專門在儲物槽裏設計了充電線接口：
五菱凱捷全系標配了後排出風口和獨立空調，而後排的空調控制區也採用了上檔次的鋼琴烤漆+液晶屏的設計，同時還配備了兩個充電接口和用來存放手機的儲物槽。
最後的一點，也是凱捷最上檔次、實實在在超越同級的地方，就是它的鑰匙。雖然鑰匙正面貼了紙，沒能處理乾淨有礙觀瞻，但這應該是我見過最高級的五菱車標了。
以上都是五菱凱捷讓我感到值得一提的細節，平心而論，這款車的內飾設計和質感，在自主品牌中絕對算不上特別出彩，但是考慮到它的定位和價格，我確實沒發現什麼明顯的槽點。這倒不是因為它是五菱，所以預期放得低，而是它的設計確實足夠細心，照顧到了各個方面的需求。 唯一讓我覺得有些不適的地方，應該就是這塊中控屏了，它的佈置角度幾乎是垂直的，從駕駛位的視線看過去，角度有些偏，且反光比較嚴重。
當然，這些細節並不是凱捷的主要賣點，之所以説這麼詳細，也是想讓大家看看五菱為了把車賣到10萬元以上，做了哪些努力。而大家最關注的，當然還是位於第二排的那兩套超級大沙發，坐起來到底怎麼樣？ 後排的優勢 絕不僅僅是大 之前我們對比過五菱凱捷的尺寸，它的軸距、寬度和吉利嘉際接近，但是車身長度多了174mm，而跟同級別的其它三排座的MPV、SUV相比，凱捷的尺寸都是整體佔優的。 有了這個尺寸做基礎，凱捷又把重點放在了第二排座椅的空間、舒適和靈活度上，那麼可發揮的潛力，就遠遠超過普通的五座SUV了。很多小夥伴看到凱捷的座椅，並不會感冒，因為現在10萬元已經能買到很多空間充裕的車型了，即便説吉利繽越這樣的小型SUV，也能為中等身高的乘客，提供比較舒服的後排坐姿和空間了。
如果你因此覺得凱捷不過是一台後排更寬敞的車，那你就真的誤解它了。凱捷的後排，絕不僅僅只是大而已。 首先給沒有關注凱捷的小夥伴作下基本介紹，凱捷的二排座椅採用了獨立設計，均配有兩個扶手，除了能夠像很多MPV那樣前後調節之外，還能進行左右移動，並且有着即便MPV上都比較罕見的腿託。常規情況下，它是這樣的：
而將三排座椅收起，把二排座椅調到最後、並張開腿託之後，它是這樣的：
所以在完全不考慮第三排空間的情況下，坐在凱捷第二排座椅上的狀態一般是這樣的：
一個姿勢覺得有點膩了，剛上路沒多久，我的坐姿就變成這樣了：
10萬多的五菱，開起來怎麼樣？ 這次試駕過程中，凱捷帶給我最大驚喜的，還不是它的內飾品質和舒適度，而是它的駕駛和操控表現。
MPV座位多、空間也大，但20萬元以內很少有能夠賣得好的MPV車型，原因也不外乎MPV造型比較“敦實”，且開起來比較笨重，不適合日常家用。 首先要給大家交代的是，當我坐到凱捷駕駛席之後，很快就會忘記這是一台有着三排座的MPV車型，因為不管是整體坐姿、視野還是操控性，凱捷的表現都是一台較大尺寸的SUV，而不是MPV。
MPV車型通常有個非常顯著的特點，就是A柱都會比較靠前，傾斜角度更大，側面體現出駕駛艙和發動機艙融為一體的效果。這樣的設計，都會帶來比較大的小三角窗，坐在駕駛席，則會明顯感覺前風擋的距離比較遠，中控台非常寬大的效果。凱捷的車頭與A柱設計，則與普通的SUV車型更加相似，是非常常規的佈局，所以坐在駕駛席，坐姿以及眼前的視野，也就更接近SUV了。
除此之外，讓我很驚喜的是，凱捷開起來也比我想象中要靈活的多。雖然尺寸很大，但是凱捷開起來卻很緊緻，方向盤力度比較輕盈，但是虛位卻很小，而且指向性出乎意料得精準。雖説不上有多犀利，但開起來絕對算得上得心應手。 較硬的底盤減震，屬於意料之中，從舒適度的角度講，凱捷的濾震絕對不算出彩，放到同價位裏也屬於中等以下的水平。
不過從駕駛的角度來説，凱捷絲毫沒有因為較大的車身而表現出笨重感，尤其是過彎的時候，側傾很小，車身姿態也很穩，中高速狀態下變換車道，車身也不會像嘉際、M6這種MPV車型出現左右擺動的情況。
以SUV的標準，凱捷的操控是合格的，而以MPV的標準，凱捷的操控絕對是出色的。而之前我最擔心的一點，是凱捷的動力表現。 之前我們分析過，凱捷全系標配的1.5T發動機，動力水平這同級車型中明顯落後，對於一台有着6個座位的車型，147馬力的動力着實有些讓人擔心。 而這次試駕之後，我對凱捷動力的擔心，基本就消除了。原因倒不是説它的動力比我想象中要好，而是駕駛它的時候發現，它的動力表現，夠用了。 這裏要強調一下，我説的夠用，並不是一些車評人在遇到動力不足時的委婉説法，而是我在駕駛凱捷的時候發現，它的動力表現真的是夠用的。
第一個原因，是開凱捷時很少會想要深踩油門急加速，不是怕它加速慢，而是真的沒有急加速的念頭。這還是後排沒有乘客的情況下，如果老婆、孩子或者父母坐在車裏，我還會把車開得更平穩。
第二個原因，是凱捷的動力響應比較“聽話”，它匹配的是一台CVT變速箱，優點就是平順，除了平順之外，動力響應也比較線性、即時。需要多少動力，右腳很容易就能踩到合適的位置，市區跟車也就很輕鬆。 當然，凱捷的動力總成絕對不是完美的，就算是開着它沒有經常急加速的需求，但是油門踩得稍微深一些，發動機吃力的噪聲還是很快就會傳入車艙，而且並不悦耳。
而根據我的體驗，這款車乘坐四個人時，加速能力還是夠用的，但如果處於六人滿載的狀態，動力就真的危險了。 不過話又説回來，建議大家就把凱捷當作一台大四座車，而不要奢望它幹MPV的活兒，動力夠用這個評價，也僅限於四座車的標準。 能買頂配，一定要上頂配 對於很多人來説，花10多萬買一台五菱，確實很難下決心。但我這試駕之後的感受是，如果你對凱捷對大四座動心了，它是真的值得買對，而且要買的話，最好直接選頂配。 原因也很簡單，10萬內的兩個版本，二排座椅都沒有腿託，直接從貴妃椅變成了普通沙發，如此大的空間也就失去了意義，這樣的凱捷，還真不如買一台普通的SUV或者MPV。
而10.68萬的次頂配，比頂配少了頭部氣簾、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、主駕駛電動調節/座椅加熱等等，而最重要的，凱捷的全景天窗也只有頂配才配備。以上這些配置只有1萬元的差價，實在沒有理由放棄。