曾被稱為“國民轎車”，連續18年銷量第一，最終還是敗給了時代

引言：上週聽廣播，聽到一個消息，一汽夏利在變賣多處資產後，正式進入賣殼停牌階段。

這家曾經風靡一時的汽車品牌，在過去6年間，累計虧損達46億之多，從2015年就走上了變賣資產保殼的階段，如今在掙扎了4年之後，最終難逃退市的命運。

是什麼造成了夏利的衰落？今天我們就一起了解一下

盛極一時的國民轎車

夏利可以説是很多人對於汽車的初體驗，是一代人難以忘懷的記憶。

在上世紀90年代，夏利風靡中國的大街小巷。甚至對於很多人來説，夏利就是汽車的代名詞，當時被譽為國民轎車。

1986年，在當時中國工業製造最發達的地區天津，引入了夏利車型。後來隨着天津一汽的生產能力不斷擴大，到1993年，已經達到了年產5萬輛的能力。

在那個時代，汽車並不像現在這樣普及，隨着經濟的發展和出租車行業的出現，在90年代，夏利憑藉出色的燃油經濟性和維修成本低的優點，成為了中國北方出租車市場的主力軍。現在説起夏利，印象最深的還是那黃色的出租車夏利。

賣車賣到甜頭的夏利公司，1999年也成功的在深交所掛牌上市，成功進入了中國資本市場。成為了當時為數不多的汽車板塊的主力。

據瞭解，一汽夏利最巔峯時，產銷規模曾經高達15-20萬輛，連續18年衞冕國內經濟性轎車銷量冠軍，這個數據哪怕放在今天，都是難以企及的高度。

盛極必衰，銷量遭遇滑鐵盧

中國有句老話，盛極必衰，在輝煌了超過20載後，夏利也進入到了盛極必衰的下坡路。由於多種原因，夏利一直在低端車型浪費了太多的精力，產品和技術逐漸落後，開始走向沒落。隨着中國進入WTO，越來越多的國際品牌紛紛進入中國市場，更新穎的設計，更強大的動力，沒多久這些合資品牌就搶佔了原本屬於夏利的市場份額，夏利的銷量開始逐年下跌。

2014年，夏利的銷量開始出現下滑。數據顯示，2012-2013年，年銷量分別為18.5輛和13.5輛，結果到了2014年夏利的銷量首次跌破10萬輛。4年之後到2018年，夏利的銷量已經不足2萬輛，只有可憐的1.88萬輛，還不及當時最頂峯時期的月銷數量。

夏利為何一路下坡，其實原因沒有想象中的那麼複雜。

壓死夏利的四根稻草

首先就是大環境問題，之前夏利的主力車型是出租車，但是北京奧運會成功舉辦後，由於關係到一個國家的形象，夏利車就逐漸被取代，這對於大量以來出租車市場的夏利來説，是晴天霹靂。

外界大環境不利，夏利的內部鬥爭也不太平，作為一汽集團旗下的品牌，隨着一汽集團的重新改組，同業競爭問題日益浮上水面。雖然一汽承諾在5年內解決同業競爭問題，但是直到2016年，一汽汽車和一汽夏利的同業競爭仍然沒能解決，可見內部的鬥爭並不是那麼容易解決的事情。

第三大原因就在於夏利汽車的產品力方面，剛上市時因為中國汽車產業發展的相對落後，老百姓在購車方面並沒有什麼太多的選擇，因此夏利汽車成為熱銷爆款。但是隨着經濟的不斷髮展，老百姓收入的增加，一成不變的夏利在產品設計方面並沒有翻天覆地的變化，看起來一點都不時尚。這也難怪，當初夏利引進時的車型是日本的大發車型，那是日本70年代的造型設計，因此夏利一直在低端市場徘徊。

在這期間，夏利並不是沒有想過斷臂重生，可是卻心有餘而力不足，雖然想打造新品牌，轉型做新能源電動車，但是缺乏資金，人才，先進設備，讓這件事並沒有想象中的那麼順利。2013年，公司總員工數就大幅下降，作為研發的主力，博士和碩士人數降幅更是達到了50%以上，技術人員和銷售人員的不斷減少，讓企圖打一場翻身仗的夏利，出身未捷身先死！

結語：

夏利的衰落令人唏噓，這個時代的從來沒有大而不倒，只有步步驚心。

大企業發展到一定邊界，一定會出現管理效率的下降，俗稱的大企業病。只有不斷居安思危，提高產品競爭力才有可能在這個時代繼續存活下去。

有人説2019年是過去十年情況最不佳的一年，也有人説2019年是未來十年最好的一年。夏利的例子可以提醒所有的自主品牌，勿負韶華，全力以赴。