編者按：本文來自微信公眾號“物聯網智庫”（ID:iot101），36氪經授權發佈。
儘管特斯拉遮遮掩掩，所挑選數據有利己的傾向，但是，這些數據仍然沒有完全證明自己的清白，反而有越描越黑之嫌。
特斯拉的這輪風波，短期內恐怕還要再飛一會。
昨日晚間，特斯拉表示，2021年4月22日下午，我司通過特快專遞的形式將封訂的紙質版數據發送至張女士登記在我司的聯繫地址，共計48頁，6697條。同時，特斯拉提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，並作出一份文字説明。
這份文字説明全文如下：
在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接着前撞預警及自動緊急制動功能啓動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啓動併發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。另外，關於事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敍述的：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。
對此，上海維權女車主丈夫深夜再發聲：特斯拉已侵犯個人隱私權，要求撤銷數據並道歉。李先生表示，在特斯拉將車輛發生事故前一分鐘的數據公佈於眾前，從未與張某的家屬取得過聯繫。
他首先對特斯拉出示的行車數據表示不認可，同時，他認為，行車數據屬於個人財產及個人隱私，而特斯拉未經車主允許，擅自將其公佈給媒體及大眾，他無法接受。李先生表示將會向鄭州市市場監督管理局進行投訴，同時要求特斯拉公開道歉，並將行車數據撤銷。
特斯拉公佈數據？公佈了個寂寞
著名央視財經主持人周運在《財運道道道》中曾提到，首先要建立一個認知：特斯拉等電動智能車不光是車，更是實時採集和使用數據的移動終端。要不要剎車，行車電腦和大數據要為此作出判斷，這一系列數據都會被記錄下來，並上傳到雲端服務器上，如果出了事故，就要用這些數據來分析原因，類似飛機上的“黑匣子”。
事實上，周運所提到的“黑匣子”，即是指EDR（Event Data Recorder）——汽車事件數據記錄系統。EDR由一個或多個車載電子模塊構成，具有檢測、採集並記錄碰撞事件發生前、發生時、發生後車輛和乘員保護系統數據功能的裝置或系統。
而知乎用户@何先生則表示，市場上目前只有特斯拉有配備一個EDR(Event Data Recorder事件記錄器)數據記錄儀，而特斯拉的數據量可謂相當詳細。
知乎用户@史高拔介紹，剎車制動過程需要多個系統的參與，起碼包括制動踏板開關傳感器、踏板深度傳感器、電機、整車控制器、ESP系統(含ABS）等，如若啓動AEB緊急制動了還會有前向雷達參與。目前，特斯拉只給了車速、踏板開關信號、制動缸壓力這些看似專業的幾個有利數據，而若要還原車主踩剎車的過程，則至少還需要提供踏板深度數據、電機轉速信號、前向雷達數據等數據。
由此可見，儘管特斯拉擁有更詳盡、更豐富的數據，但並沒有公佈，而且其已公佈的數據存在選擇性公佈對己方有利的嫌疑。
此外，對於剎車時候的制動能力，知乎用户@康賤貓計算得，用特斯拉自己給的數據看，從25.41秒的時速94，降低至27.45秒的時速48.5，2秒時間在ABS觸發的情況下（即全力剎車），車速一共降低了45.5千米每小時，合計12.63米每秒，平均加速度6.3米每秒方，即0.63g左右，這剎車能力，表明在出ABS的情況下，尚且不及普通家用車的接近1g水平。
另外，還有匿名知乎用户表示，通過對時間戳取差值可得，剎車主缸壓力採樣間隔為0.20-0.22s不等，對於速度採樣為1.01-1.02s，如此大的時間差別設置考量，難道就沒有問題嗎？
綜上來看，儘管特斯拉遮遮掩掩，所挑選數據有利己的傾向，但是，這些數據仍然沒有完全證明自己的清白，反而有越描越黑之嫌。
特斯拉的傲慢，深入骨髓
事實上，在此次事件的前前後後，特斯拉的傲慢可謂表現的淋漓盡致。即使在此次公佈數據前後，特斯拉也有一些小的算計。
例如，前文所述，特斯拉僅僅公佈了部分對己有利的數據，而且在其未經維權車主家人同意、調查未開始的情況下，擅自將數據公佈於眾。藉由於此，在昨日新聞發佈後不久，網絡上已經輿論開始有攻擊女車主撒謊了。
而特斯拉的傲慢，也在以往的甩鍋中表現的“淋漓盡致”。
2021年1月份，一位北京女車主新提的特斯拉剛提一個月就發生追尾事故，車主向特斯拉反饋是剎車失靈問題。但特斯拉最終甩鍋女司機，聲稱是因為“女性踩剎車力量弱”。
同樣是2021年1月份，一輛特斯拉發生起火，但在特斯拉調查以後，成功將鍋甩給了地庫。稱地庫坡度大，車主開車下地庫的時候速度快，刮到底盤，導致電池內部受損引發起火。
在特斯拉身上，諸如此類的事件還有很多，甩鍋已經成為特斯拉的常規操作。不過，特斯拉的甩鍋，也有踢到鐵板的時候。
今年2月份，一位特斯拉Model 3車主在提車第六天後，車子在充電後突然斷電，窗户也關不上。後經特斯拉售後檢查，最終甩鍋給了國家電網，稱國家電網電流太大，導致過載短路。
不過，對於特斯拉甩鍋而來的飛來橫禍，國家電網在微博上發表聲明不背鍋，該事件最終以特斯拉宣佈道歉收尾。
特斯拉事件一覽
事實上，這一起維權事件發展至今，已經經歷了快兩個月的時間，並最終經過上海車展的發酵，成為全民性熱門話題。讓我們回顧一下此次事件的全過程：
3月9日，河南安陽一特斯拉車主坐在車頂維權，稱自己購買的特斯拉Model 3轎車剎車失靈發生事故。
3月10日，特斯拉回應稱，未見車輛制動系統異常，目前期待能夠得到客户的同意進行第三方檢測。
3月15日、18日、24日，地方市監局三次調解未果，投訴人要求提供事故前半小時行車數據，而特斯拉表示由於擔心數據被用來炒作宣傳造成不良影響，因而拒絕提供數據。
4月19日，上海車展特斯拉維權事件發生。女子爬到特斯拉車上高聲呼喊“特斯拉剎車失靈”引發廣泛關注。當日，特斯拉副總裁陶琳回應“沒辦法妥協，這是新產品發展必經的一個過程。”晚些時候，經新華社評論後，特斯拉表示“該賠的賠、該罰的罰，但對不合理訴求不妥協。”當晚，美股開盤，特斯拉收盤下跌3.4%，市值蒸發1571億元。
4月20日，上海警方通報，上海車展維權車主之一張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留5日。此後，中央政法委、新華社每日電訊、中紀委等均對此事進行評論。當日晚，特斯拉深夜致歉，表示“成立專門處理小組進行專事專辦，盡全力滿足車主訴求”。
4月21日，車展維權車主表示未收到特斯拉任何相關人員的聯繫或道歉信息。鄭州鄭東新區市監局則責令特斯拉無條件提供事前30分鐘完整行車數據。特斯拉回應會全力配合調查。晚些時候，特斯拉再度深夜致歉。
4月22日，特斯拉公佈事發前1分鐘行車數據，維權女車主丈夫稱特斯拉侵犯隱私。同時，針對網上有消息稱特斯拉副總裁陶琳引咎辭職，特斯拉方面回應稱：這是謠言，陶總正在正常工作。
特斯拉在21日晚的聲明中還表示：懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑑定機構，開展檢測鑑定工作，早日還原真相。22日晚，前往上海車展維權的當事人之一李女士也向記者表示，她堅持“要找有實力鑑定數據的機構”鑑定。只是，誰能來做？“我也不懂，你們能幫忙推薦嗎？”
可見，正規、權威、公正的第三方鑑定機構，似乎成為了此次焦點事件的下一爭奪點。