這輛能引起路人圍觀的車到底怎麼樣！瑞虎8PLUS對得起“旗艦”二字麼

[資訊-牛車網]

這裏山巒重疊，有着“中國彩陶之鄉”的美譽，且位居古絲綢之路南道要衝，這裏是臨夏。

此次，我們跟隨奇瑞來到這裏，試駕奇瑞最新旗艦SUV——瑞虎8PLUS。在試駕途中，奇瑞瑞虎8PLUS時常引起路人的駐足和圍觀。先不論實力如何，就外觀設計絕對是扛得住奇瑞家族新旗艦這個名號的。

奇瑞瑞虎8PLUS作為家族全新旗艦SUV車型，奇瑞對這款車型寄予厚望。而通過官方介紹，奇瑞瑞虎8PLUS（文中簡稱瑞虎8PLUS）也已經遠銷海外，並且在海外市場中是可以與韓系品牌相競爭的。

#引人駐足的設計

就如開頭那樣，咱們先從瑞虎8PLUS的設計開始説起。

從文章開始也在不斷的強調，瑞虎8PLUS是奇瑞家族最新旗艦的身份。主要是因為官方不論是設計風格還是材料的使用，都用上了最好的。

如果您是第一次見到瑞虎8PLUS，那麼肯定會被耀眼的滿天星中網和車身尺寸所驚訝到。特別是前臉設計，盾形中網內部為滿天星設計，且由品牌LOGO向四周擴散，呈現出非常強烈的秩序感。這樣的設計雖然複雜，且製造成本較高，但實車給人的觀感還是非常不錯的。

瑞虎8PLUS車身長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm。這樣的車身尺寸搭配富有力量感的設計，給人非常強烈的安全感。特別是非常凌厲的雙腰線設計，自前大燈組處向上微提，至後尾門處突顯另一條折線，承托出寬肩線，讓車輛側面非常強壯。

在細節部分，車側底部和前翼子板處均有鍍鉻裝飾的點綴。而在D柱部分，瑞虎8PLUS並未使用懸浮式設計，與當下眾多車型形成了鮮明的對比，不入俗流，這一點個人給好評。

相較於精緻大氣的前臉設計，車尾的設計理念相對平和、規整。雙出的排氣都真的，並不是裝飾，且尾標使用奇瑞“CHERY”字母標識。底部的290T則代表着，這款車型搭載奇瑞1.6T明星發動機，也正是因為這台發動機，讓奇瑞有了“買發動機送車”的名句（不止本田）。

如果説外觀部分給人最直觀的感受是大氣和精緻，那麼車內則更多傳達的是豪華與科技。車內最先吸引人的便是3塊尺寸可觀的屏幕。特別是中控部分的兩塊相連的屏幕，分別為全液晶儀表和多媒體屏幕，相連後尺寸達到了24.6英寸，導航、音樂、車輛信息等等都可以在這兩塊屏幕上進行互通和互動。

而底部的8英寸觸控屏幕，則主要用於負責車輛空調和座椅的調節，比如風量、温度、座椅加熱/通風等等。並且，這塊屏幕的頂部是車道偏離、車道居中等功能快捷鍵，便於隨時操作。

需要説明的是，這3塊屏幕是全系標配的，並且在高配車型上還擁有抬頭顯示，可以形成4塊屏幕的互動。

#配置對得起“旗艦”二字

作為旗艦車型，自然要給消費者帶來符合旗艦身份的體驗。

咱們先從車外説起，作為車輛的“眼睛”，燈光不僅僅是用來照明的，除了在夜間使用外，也是體現車輛質感的一個部分。

瑞虎8PLUS前後燈組光源均為LED，官方將前大燈組稱之為4D光刃豪華燈組，這套前大燈組具備流水轉向燈、雙光刃高亮日行燈、呼吸迎賓模式等。

而後尾燈組採用LED晶鑽陣列設計，依舊均被流水轉向燈功能，特別是在夜間時，非常有科技感。

坐進車內第一感受就是，座椅的承託和包裹非常舒適。官方稱這套座椅採用了雙層填充物，支撐骨架也進行特殊設計，能夠更好的適應亞洲人的身材。並且，此次試駕的車型為頂配，前排座椅擁有座椅加熱和通風，以及3組座椅記憶功能。

座椅記憶的判別邏輯不錯，上車後如果駕駛者重新調整了座椅高度和靠背角度，那麼系統會判定為新駕駛者，多媒體屏幕會顯示是否記憶。反之，若座椅姿勢無任何調整，則繼續保持當前記憶座椅組別，還是非常智能的。

還有一個提升車內駕乘人員好感的配置，便是可自由調節的航空舒壓頭枕，該頭枕通過J.D.Power大師級舒壓權威驗證，且實際體驗也非常的友好。

再一個能夠體現車輛旗艦身份的，便是車內的使用感受。

第一部分也説到，車內3塊大尺寸屏幕為全系標配的，加上高配車型的抬頭顯示功能，變構成了4屏互聯的功能，還是非常炫酷的。

整套多媒體系統已經升級為LION4.0雄獅智雲系統，導航、雙屏聯動、AI人臉識別等等均有着很好的體驗，且功能邏輯和UI設計都有着自己的特色。除了反應快速的操作速度外，奇瑞還在瑞虎8PLUS的這套車機系統中加入了蘋果CarPlay和百度CarLife功能，個人想説的是簡直太完美了。

在人機交互部分，瑞虎8PLUS真的對得起旗艦身份，就比如那句“我可以不行，但不能沒有”。但真正體驗之後發現，瑞虎8PLUS的LION4.0雄獅智雲系統不僅很好用，反應速度、邏輯和UI設計都不錯。奇瑞為瑞虎8PLUS加入蘋果CarPlay和百度CarLife功能可以滿足每個消費者不同的使用習慣，豪氣。

其餘值得稱讚的配置也非常多，全系標配SONY音響，前排車窗採用雙層夾膠玻璃，“小奇”智能車管家等。

#易動，易“靜”

再試過許多新車後發現，很多車型的實際表現與官方宣傳還是有不少差距的，但瑞虎8PLUS的動態表現卻超出了我的預期。

在文章的第一部分説到這麼一句話“買發動機送車”，很多人總會聯想到某合資品牌，但其實在諸多中國汽車品牌中，奇瑞就是這麼一個投入大量時間和資金鑽研技術的車企。

瑞虎8PLUS搭載的1.6T+7DCT動力總成，獲得過雙十佳稱號，並且官方還提供10年100萬公里的發動機超長延保，僅這句“100萬公里的發動機超長延保”，就不是哪個企業敢隨隨便便説的出來的，足以説明奇瑞對這款發動機有着十足的信心。

瑞虎8PLUS提供了3種駕駛模式，也就是俗稱的節油、標準和運動模式，就本人駕駛習慣而言，基本不會去用節油模式。

這套動力總成在標準模式下，變速器升擋非常積極，以節省燃油為主。且發動機195Ps的最大馬力和290N·m的最大扭矩果然不是吹的，日常駕駛提速超車時，保持三分之一油門車輛就有着不錯的加速表現。

而當想要激烈駕駛時，切換運動模式即可，此時發動機會保持較高轉速，動力爆發還是相當不錯的。通過切換體驗各個模式發現，變速器的主要任務就是保證車輛行駛的舒適性，升擋非常積極且順滑。

相對的，需要動力時，降擋速度確實略顯拖沓，即便使用換擋撥片降擋，速度也沒有明顯的提升。好在動力儲備不錯，日常行駛屬於比較從容的那種類型。

整車對噪音的控制非常不錯，市區80km/h及以下時速行駛，對環境和發動機噪音的隔絕非常到位。即便是將速度提升至120km/h時，發動機噪音依舊非常的輕微，車內人員的交談依然是非常輕鬆的狀態，不必刻意提高音量。

瑞虎8PLUS在靜態和動態行駛NVH部分的表現都非常不錯，那麼作為旗艦車型，底盤懸架是否夠舒適呢。

答案是肯定的，全新升級平台在很多零件部分進行了優化，比如前緩衝塊剛度、減震器閥系阻尼、Ride襯套剛度、後螺旋彈簧剛度、後副車架四點襯套等。

如此多的調整和優化，也讓瑞虎8PLUS對於路面的細碎震動有了更好的吸收，且在面對路面較大起伏時，懸架也能很好的拉住車身。只是在過減速帶時表現不那麼從容， 且在山路過彎時側傾會稍微明顯一些，但都在可接受的範圍內。

總結：

作為奇瑞品牌的全新旗艦SUV車型，瑞虎8PLUS確實承載了很多，比如優秀的隔音，優質的材料，大氣的設計，以及充沛的動力總成。但兼顧的東西過於多，可能會適得其反。

瑞虎8PLUS目前呈現出來的狀態還是非常不錯的，乘坐、配置、顏值、動力都不錯，且在試駕途中許多人也會詢問車輛的相關信息，證明這款車型還是不錯的。

對於個人而言，變速器升擋平順，很少出現雙離合變速器那種頓挫。但如果是需要急加速時，略顯拖沓的降擋反應，讓人確實有些着急。

瑞虎8PLUS也將會在即將開幕的北京車展正式上市，如果能夠保持與上一代車型相近的售價區間，那麼瑞虎8PLUS的市場競爭力還是不容小覷的。