走出去是中國汽車產業發展的必然，也是中國汽車品牌向上發展的必經之路。
眾所周知，海外市場是中國車企實力的試金石，因為海外汽車市場有着更激烈的競爭環境和更嚴苛的測試標準，若中國車企出口量能夠穩定增長，意味着自主車企在海外的市場影響力逐步增強。
目前，我國汽車出口量正在快速增加，超越德國，成為日本之後的第二大汽車出口國。近期中國車企在海外市場的成績也是捷報頻出，同時比亞迪還吹響進攻德日兩大汽車強國的號角，中國車企的實力正在快速壯大。
出口量暴漲，捷報頻出
剛邁入8月份，自主車企頻頻傳來海外市場銷量捷報，比如在俄羅斯汽車市場，儘管整體市場銷量出現暴跌，甚至創下歷史最低水平，但是中國車企在俄羅斯市場的消費份額能夠逆勢暴漲。數據統計，7月份自主車企在俄羅斯市場的銷量佔比達到24%，佔據了俄羅斯新車銷售市場的第二名。而第一名是俄羅斯本土汽車品牌，銷量佔比達到30.9%。
當然，俄羅斯不是汽車強國，再高的銷量佔比也難以證明中國品牌出口量的含金量。由此，我們不妨再來看看比亞迪如何在海外攻城拔寨。早在7月21日，比亞迪就正式宣佈進軍日本乘用車市場，並同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款純電動車型，而在8月1日，比亞迪又與歐洲經銷商集團合作，為德國市場提供新能源車汽車。簡單來説，比亞迪已經將槍口瞄準了全球汽車工業最強的兩個國家——德國和日本。這是中國車企造車實力進步的最佳佐證。
實際上，無論是在俄羅斯市場迅速上升的銷量佔比，還是比亞迪在德日兩個國家的高歌猛進，都是我國汽車工業出口業務欣欣向榮的縮影。
近兩年我國汽車出口量的表現很強，2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%，今年上半年出口量也達到133萬輛，同比增長40%，預估一整年的成績還有更大幅度增長。而在出口的汽車中，乘用車份額佔比最大，達到77.8%。
之所以汽車出口量大幅度增長，一邊是早些年的銷量基數較低，在2021年之前，我國汽車出口量一直卡在100萬輛左右，只在去年才迎來史詩級突破，躍升至210萬輛以上，因此去年出口量增幅能夠翻番。
另一邊是疫情仍然在海外汽車市場肆虐，導致很多汽車零部件企業減產或停產，而國內的疫情情況相對穩定，加上汽車產業鏈比較完善，因此零部件短缺沒有對中國車企造成太大影響。於是在世界各地缺車，中國汽車正常供給的環境下，給中國車企出口提供了很好的發展機會，這也是2021年與2022年出口量快速增長的重要原因。
目前，中國汽車出口已經是世界第二大出口國，乘聯會認為還有很大的發展潛力，或許在不久的將來，中國汽車出口量能做到全球第一。值得一提的是，中國汽車出口量在迅速上升的同時，出口車型的組成架構和出口地也正在變化。
出口含金量增高，但切勿驕傲自滿
一直以來，中國汽車出口主要是廉價車，同時目的地更多是智利、印度、菲律賓等不發達國家，這種情況下取得再大的出口量增幅也難以説明中國汽車品牌在國外市場的影響力越來越大，以及取得實質性進步。但好消息是，相比往年，中國車型在經濟發達地區的出口量比重在逐漸上升，而出口車型售價也越來越高。
乘聯會統計了一組數據，2021年和2022年，中國汽車出口在歐洲市場均出現超過100%的增長速度，整體表現非常優秀。而在歐洲國家中，中國品牌在比利時、斯洛文尼亞市場等發達國家的表現較強，以2022年上半年的成績為例，中國品牌在比利時的出口量同比勁增258%至76319輛。與此同時，中國品牌中國汽車出口的均價也在提升，去年上半年均價是1.53萬美元，而今年1-6月份的均價為1.55萬美元，儘管增長幅度不大，但是出口量和均價雙增長，意味着出口含金量也在提升。
估計很多人有疑問，海外發達國家的汽車工業已有上百年發展歷史，造車技術積澱更深厚，中國汽車在海外發達國家的影響力何以在近兩年取得飛躍性進展？
答案在於新能源車。造車是一場馬拉松，技術需要日積月累，中國品牌傳統燃油車在三大件上難以趕超海外汽車強國，但是我國進入新能源車賽道的時間比海外車企更早，甚至有着完善的新能源車產業鏈，加之在電池、電機、電控等關鍵技術有所突破，因此中國品牌憑藉新能源車的先發優勢對海外車企進行了彎道超車，連續7年實現了新能源汽車全球銷量第一。如今海外疫情肆虐致使汽車工業遭受重創，更是給我國新能源車走出海外市場提供了良機。
據悉，中國品牌新能源車的出口量僅有22.3萬輛，2021年則飆升至58.8萬輛，今年上半年已有37萬輛新能源車出口，同比增速113%。而新能源車出口目的地集中於歐洲，尤其是西歐。要知道，比利時就是西歐其中一個國家。這意味着，新能源車是中國汽車出口量的核心增長點。
由此可見，得益於我國新四化改革，新能源車的快速崛起，我國汽車工業在國際市場的影響力已經不同於往日。
不過在中國新能源車出口量快速上升之際，我們繼續深入剖析車企的貢獻量也能發現中國品牌在新能源車賽道上依然有很大的進步空間。今年上半年汽車出口量較大的城市是魔都上海，這裏有上汽集團和特斯拉兩家巨頭，其中特斯拉在上半年的出口量達97,182輛，佔中國新能源汽車出口總量的48%。也就是説，中國汽車出口量快速增長，特斯拉是很大的功臣，這意味着有特斯拉這條鯰魚，中國品牌在國際新能源車市場仍然沒有做到一騎絕塵，依然有很大的進步空間。
任何一條通往頂峯的路線都不會是平坦大道，充滿各種挑戰。中國汽車品牌暫未走上全球新能源車市場的最高峯，但中國汽車品牌取得的進步有目共睹，在發達國家的出口量和均價都在上升，同時也開始有能力進軍汽車強國。未來中國汽車品牌還會繼續成長，取得技術上的進步，站上最高峯只是時間問題。