最近網上的熱搜被雷克薩斯佔據了，再具體點兒，是因為“雷克薩斯LM事故”。
發生在7月28日，G7212泉南高速12支線北海往柳州方向143km+200m，一起單方交通事故；正是沒能在碰撞過後全車門解鎖，最後導致1人死亡2人受傷的雷克薩斯LM碰撞事故。事故發生過後，業界的眾多疑問大部分都集中在了“碰撞過後車門為何沒有自動解鎖”，雷克薩斯雖然在事故過後介入配合調查，但現在沒有給出相應的結論。
這一次雷克薩斯LM碰撞過後沒能全車解鎖，到底是什麼原因？
車門不解鎖，是不是官方的設計缺陷？
根據網上發佈的事故視頻來看，救援人員第一時間衝過去想打開車門施救，但發現車門被鎖死不能打開，車內有意識的人員也無法從車內打開、外部也無法正常打開車門（包括尾門）；所以我們能從現場的視頻判斷，這輛雷克薩斯LM在事故發生之後車門沒有自動解鎖。
此後，副駕駛人員將車鑰匙交給救援人員後反覆操作用車鑰匙解鎖，發現不管是主副駕的車門、還是側面的電滑門、尾門依然都不能實現解鎖。這就意味着所有車門電控解鎖已經失效，整車已經處於斷電或者電壓不足狀態。
這輛被撞擊後的雷克薩斯LM可以通過視頻內容來判定為自動解鎖的功能沒能觸發，同時車輛處於無法電控解鎖的狀態。最後救援人員通過擊碎尾窗、用工具撬開車門，才把前排兩位乘客從車內救出。車內後排乘客由於身體被車內座椅卡壓且失去意識，當場救援人員無奈放棄救援。
對於碰撞車門自動解鎖功能，雷克薩斯LM車型説明書有詳細描述：
1、如果SRS空氣囊展開，所有車門都將解鎖；
2、如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據撞擊的力度或事故的類型，該系統可能不工作。
但是，在事故車輛氣囊已經展開的情況下，車門沒有正常解鎖，而且所有車門均無法正常打開。咱們來做一下排除法，事故中這輛雷克薩斯LM的自動解鎖失效，從現場視頻分析，首先能排除的是碰撞傳感器失效的原因，全車安全氣囊都已經彈出，説明傳感器已經識別到了碰撞信號；五個車門門鎖同時出現機械故障的可能性，非常小，基本可以排除，而且是接近正100%的碰撞沒有讓B柱有明顯的結構形變。
之後剩下的可能性，碰撞過程中整車發生了斷電或者電壓不足問題導致自動解鎖失敗，從車門鎖的電控邏輯來看，只有在碰撞過程中出現整車斷電或者電壓不足的情況下，才可能會讓車輛不能在碰撞後自動解鎖、也不能用鑰匙電控解鎖。
接下來，雷克薩斯LM的使用説明中提及到了幾個車門無法正常解鎖的前提。
事故中的雷克薩斯LM車門為何沒有自動解鎖？先看雷克薩斯LM的使用手冊上，不能打開車門的幾種情況：
1、留在車內的人解鎖車門且警報被激活時；
2、警報激活後，留在車內的人解鎖車門；
3、充電或更換12伏蓄電池時。
可能導致以上情況的原因，包含了碰撞過程中連接蓄電池的主線路被撞斷、蓄電池在碰撞事故中被損壞等。但是，雷克薩斯LM的前機艙中沒有佈置蓄電池，而蓄電池應該是被放置在第一排成員座椅下方的位置，根據事故現場視頻來看，機艙或前排乘員艙結構沒有受到太大的入侵、並且視頻中車輛雙閃沒有間斷（説明蓄電池一直在供電），所以夠不上提到的“更換12伏蓄電池時，車門會自動鎖止”，這種可能性也幾乎可以排除。
根據雷克薩斯LM的使用手冊來看“SRS空氣囊展開（充氣）的時候所有車門都會解鎖，如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據撞擊力度或事故類型，該系統可能不工作”。以上所提到的“事故類型”和“該系統可能不工作”雷克薩斯在使用手冊中並沒有把這部分細化，但説明這套系統在一定的情況下無法正常工作。
此次雷克薩斯LM的事故原因我們不敢妄下判斷，但通過對可能性的排除，很有可能是設計缺陷或是“特供車減配”。要知道雷克薩斯LM只在中國、部分東南亞市場銷售，包括日本本土在內的海外市場均無銷售記錄，也就是説這並不是一款全球車型，很有可能有針對性的對配置進行一定調整。
碰撞後不自動解鎖，“自動落鎖”功能通病？
在這次雷克薩斯LM碰撞事故之前，有過豐田卡羅拉、雷克薩斯ES分別在碰撞測試和真實駕駛情況下發生的事故中，都出現過無法在事故發生後解鎖車門的情況。回顧一起測試、一起真實交通事故，測試的豐田卡羅拉車型沒有自動落鎖功能（也就不能在碰撞之後進行自動解鎖），在碰撞後從外部無法正常打開車門（內部可以打開）；而發生在今年3月份的雷克薩斯ES交通事故，具備自動；落鎖功能，但事故發生之後車門沒有自動解鎖。
碰撞過後，車門無法正常解鎖，合規麼？
在2006年的時候，有一份強制國標規定《GB20071-2006 汽車側面碰撞的乘員保護》，其中就有對自動落鎖遭遇碰撞後有明確的規範和規定：
1、試驗過程中車門不得開啓，碰撞試驗後不使用工具也要能夠是乘員正常進出；
2、車輛碰撞後因處於車門關閉但不鎖止的狀態。
另外，在C-NCAP中也有規定，關於帶有自動落鎖車型是讓車輛處於落鎖階段進行試驗,針對帶有自動落鎖功能的車輛,車輛落鎖進行試驗後,若落鎖功能未能解除,也有相應的罰分機制。
在今年早些時候的某國產品牌車型C-NCAP測試時，也遇到了同樣的情況，正面100%碰撞測試，乘員艙內沒有明顯侵入的痕跡、安全氣囊正常彈出、雙閃正常閃爍，測試車輛具備“自動落鎖”功能，但碰撞過後沒有自動解鎖，從外部無法正常打開車門，而測試人員通過車內開關打開了車門。
“自動落鎖”功能，還能不能繼續使用？
這次雷克薩斯LM的事故中，我們聚焦的點都放在了車門從內、外都不能打開，導致這個現象產生的深層原因是車鎖沒有自動解鎖，而人為控制也無法打開。中控鎖結構是機械與電子結合的裝置，一旦車禍發生，電子設備失靈、信號丟失，就充滿了諸多不穩定因素。
外媒曾經對“自動落鎖”功能有一定的質疑，是針對萬一發生事故時，該系統可能會鎖定車門，防止車內乘員安全離開；自動落鎖這一功能確實給乘員提供了便利、行駛時的安全保障，但在特殊情況下也確實充滿了不確定性。功能本身可以繼續使用，但要滿足一個前提，對於特殊情況下的冗餘機制要做到位。