【太平洋汽車網 導購頻道】雅閣（詢底價|查參配）和帕薩特（詢底價|查參配）都是國內公務中級車市場的熱銷車型，但隨着市場年輕化的發展，它們為進一步提升自己的競爭力，紛紛在完成換代的同時市場定位也發生改變，整體風格變得更加年輕、運動，更多年輕消費羣體也成為它們的潛在目標客户。值得一提的是，兩款車型作為中期改款版本，均以的“降價增配”的姿態來到大家面前，足以看出兩個品牌的誠意與讓步。那麼降價增配的它們誰能笑到最後繼續在市場上保持領先？下面我們來對比一番。
老實説，十代雅閣已經是“日系三強”中造型最年輕的一台。溜背造型配合低矮的車身，營造出頗為時尚動感的姿態，所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。這次中期改款新車針對時下年輕人的口味，在動感和精緻感上繼續進化，直白點説就是更年輕了。
新款帕薩特這次改款讓我們看到的終於不是那大眾一成不變的家族式造型，燃油版採用2款新的外觀造型。其中中網開口面積進一步增加，並內嵌了時下流行的點陣式格柵，讓新車前臉更加精緻。
小結：其實，十代雅閣出眾的實力已經得到市場證明，出色的造型設計是它吸引年輕人的法寶之一。而這次新款雅閣並沒有進行大刀闊斧般的改變，反而經過一番“精細化”改造後，繼續用年輕時尚的顏值，煥發第二春；而新款帕薩特也帶來了2款新的外觀造型，整體設計更加年輕運動，徹底的轉型成為了一款具備年輕一代審美的中型車，進一步迎合年輕消費人羣的審美需求。
新款雅閣內飾佈局與舊款沒有明顯差異，這次肉眼可見的最大變化是，升級了Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，智能化用車體驗上了一個台階。同時，為了營造更精緻的座艙氛圍，中控台更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩，並新增了無線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能），這些升級都是大家喜聞樂見的。
新款帕薩特中控佈局基本延續現款車型的設計，依舊使用了全液晶儀表盤和內嵌式的大尺寸中控觸摸屏，並搭配三輻式多功能方向盤，整體看上去還是熟悉的味道，頗具科技感。
新款雅閣亮點配置：
新款雅閣內飾沒有明顯差異，雖然賣了兩三年，但現在看起來一點也不過時。這次肉眼可見的最大變化是，升級了Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，智能化用車體驗上了一個台階。
而全新Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，是這次新款雅閣的亮點。畢竟智能化是日系車一直以來的短板，如今本田一再強調的智能新車機，到底好不好用？
從界面UI上説，Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統還是比較清晰的，利用不同區塊來標識相應的功能分區，邏輯相比上一代系統更加清晰，上手沒有太大難度。而且在高通820A芯片的支持下，實際操作響應速度優秀，基本沒有什麼延時，比起上一代車機有質的飛躍，可惜屏幕比較容易收集指紋。
至於功能層面，Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統也很全面，它集成了精準導航、智能語音助手、手機遠程遙控、車家互聯、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能。看上去很複雜，實際每項功能都很實用，能給到帶來驚喜。
比如語音助手的識別率和反應速度就很不錯，一句“你好，本田”就能激活。來自科大訊飛的技術，在本田的整合調校下，有着穩定、自然的表現，而且能夠提供多種方言給消費者選擇。可惜這套語音助手目前並不能跟硬件聯動，比如開關車窗、調整空調冷暖還不能辦到，所以提升空間是有的，但對於本田來説已經是一次突破。
還有一個體驗不錯的功能是車家互聯，這也是Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統本土化的重要成果之一。內置的天貓精靈能在你回家路上，對家裏的智能家居進行遠程控制，開好空調、燈光以及音樂，提前做好一切準備“迎接”你回家，智能讓生活更有温度。
當然，車機最實用的還是手機遠程控制，通過手機APP就能隨時查看車輛狀態，並能將APP裏的導航信息發送到車機上，到達後還能發步行導航信息到手機上，解決“最後一步”的問題。這樣一來，手機和汽車的隔閡就打通了，對於現在手機不離身的年輕人來説，沒有什麼比用手機查看更方便智能了。
除此之外，智能駕駛部分也有提升，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現車道保持。也就是説，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區也能實現L2級的輔助駕駛功能。實際體驗可以感覺到，在車道線清晰的市區道路行駛，可以順利自動跟車並提前剎停，重新提速動作也不會過猛，給人可靠舒適的感受，但是車道線模糊的情況下，效果會打折扣而不建議開啓。
新款帕薩特亮點配置：
新款帕薩特內飾變化雖然沒有外觀來得大，但很多細節上的變化，也變現出設計師的用心，提升的地方均落到了實處，如升級了哈曼卡頓音響、方向盤整體質感的提升、車內各部分紋路的新樣式等，都給用户更好的使用體驗。
值得一提的是，在智能配置方面，新款帕薩特搭載了MOS智慧車聯繫統，可支持語音控制、智慧導航、在線音樂電台、智慧停車、違章繳費等智能操作，並擁有Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統，包含ACC高級自適應定速巡航等功能。
作為中級轎車，空間自然是消費者最關心的點之一。新款雅閣燃油版長寬高分別為4906（4908）/1862/1449mm，軸距2830mm。其中，燃油版車型在長度上相比現款增加了13mm，混動版車型增加了15mm，其他數據均與現款車型維持一致。
而新款帕薩特長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。從數據上來看，車身尺寸方面新款帕薩特稍佔優勢，軸距也達到了2871mm，但新款雅閣一直也是主打大空間+舒適的理念，實際乘坐體驗也不會輸於前者。
實際乘坐空間方面，由於體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。
新款雅閣車內空間體驗：
新款帕薩特車內空間體驗：
作為中期改款車型，兩車都不同程度地對配置進行了升級。下面，我們選取了兩車的頂配版本做對比。
由上表可見，作為兩車頂配版車型，它們的配置都十分豐富。新款雅閣相比新款帕薩特多了OTA空中升級、負離子發生器、車側盲區影像系統、道路交通標示識別、行人碰撞防護系統等功能；而新款帕薩特相比新款雅閣則多了CarPlay、後風擋遮陽簾、副駕駛席座椅後排電動可調、併線輔助等功能。
動力方面，新款雅閣依舊提供燃油版和混動版，其中燃油版為熟悉的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率143kW，峯值扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；混動版則為2.0L自然吸氣發動機+電機組成，綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。
新款帕薩特提供1.4T和2.0T高低功率版本三種動力系統，其中最大功率分別為110/137/162kW，峯值扭矩分別為250/320/350N·m，均匹配的是7速雙離合變速箱。
雖然光從動力賬面數據來看，新款帕薩特要比新款雅閣領先。當然了，由於兩台車的車重、變速箱各不相同，還是要看實際的表現能力。（由於我們還沒有對新款帕薩特進行試駕，所以以下為2021款帕薩特駕乘表現。）
新款雅閣駕乘表現：
先説混動版的體驗，作為可能比豐田混動更優秀的混合動力，新款雅閣鋭·混動在低速下行駛非常從容。電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續順暢，沒有半點頓挫和遲疑，表現十分“聽話”。
當然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統出色的動力輸出外，新款雅閣鋭·混動也針對現款車型做了一系列優化。比如將急加速油門踏板響應提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順，提升舒適感。
不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發動機轉速比現款更低，燃油經濟性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣鋭·混動調整了排氣管內部造型，讓音質提升。在各種措施加持後，新款雅閣鋭·混動實際開起來發動機聲音沒那麼尖鋭，動力響應及時，開起來更隨心所欲了。
至於汽油版，1.5T發動機的動力表現也可圈可點，除了功率表現不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區間有關。當然，這次改款也對動力輸出進行優化，主要在隨着油門深淺，加減速應答性更強；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。
隔音方面，汽油版也做了一些優化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至於混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比後排小一些。
相較而言，雅閣鋭·混動的駕駛感相比燃油版會更棒，如響應更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。當然，燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應不如雅閣鋭·混動，但性價比更高，所以最終怎麼選還是按預算吧，畢竟兩套動力完成度都很高，選誰都不後悔。
2021款帕薩特駕乘表現：
新款雅閣雖然已經是中級車型的標杆代表，但還是在不斷進化。這種進化是基於現款而來，特點強化、劣勢彌補。所以新款雅閣變成了更精緻、更智能、更好開的一台車，空間不錯、配置齊全、油耗不高、銷量和口碑又有保證，是一款懂你的“顏值實力派”選手。
而新款帕薩特最大的改變就是更加年輕了，一下為消費者提供了2種外觀設計供選擇，正好解決了一直被詬病形象太過老成的問題。年輕的外觀設計，加上成熟且動力數據優秀的動力總成，儼然就是變成一台屬於年輕人的車，所以大家好像已經沒有了不買它的理由了。
綜合來看，中期改款的這兩款車型各有優勢，產品力也十分強。重要的是，都是降價增配帶着滿滿的誠意來到大家面前。若是日常代步且需兼顧商務用途的話，帕薩特是不錯的選擇；而家用為主的話，新款雅閣混動版更值得推薦。當然，適合自己的才是最好的，還是建議消費者按照自己的品牌喜好及配置和動力要求自行進行選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）