編譯 / 馬曉蕾編輯 / 牛跟尚設計 / 趙昊然來源 / thedetroitbureau，金融時報 作者：Michael Strong，Joe Miller
都説寶馬在電動競賽中掉隊了，可CEO齊普策（Oliver Zipse）並不這麼認為。他9月份在慕尼黑車展上説：“我不認為我們慢了，在高端製造商中，我們今年賣出的電動車是最多的。”
根據伯恩斯坦彙編的數據，在2021年的前9個月，寶馬售出了近23.2萬輛電動車和插電式混合動力車，在全球範圍內僅次於特斯拉、比亞迪和五菱。
然而，其中只有6萬輛是純電動車，MINI品牌還貢獻了不少，其餘全是插電式混合動力車。
2021年Q1-Q3，寶馬電動車（純電動+插電混動車型）增長迅速 ▼
首席財務官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）透露，更多的寶馬純電動車已經在路上了，除了iX和i4之外，到2023年，寶馬將在每個細分市場都提供電動車，包括最暢銷的5系和X1 SUV。
在未來10年裏，寶馬計劃交付1000萬輛純電動汽車。但它不會像競爭對手般爭先恐後“棄燃”表忠心，而是更專注於眼下。
齊普斯説，寶馬不相信全面電動化會來的多麼快，“現在只能看2030年之前這段時間，其他都是空想。”他補充説，但寶馬希望保持盈利。
從“先鋒”到“後進生”?
在電動化的進程中，寶馬在2013年憑藉寶馬i3開創性地衝鋒陷陣。
一輛寶馬i3電動車在寶馬工廠外充電 ▼
在2013年寶馬純電動汽車i3的發佈會上，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）稱該公司已經對交通進行了重新設計。他預言，作為首批大眾化的電動汽車之一，這款車型將改寫行業規則。
8年過去了，迪斯的確在改寫規則，不過是在大眾汽車。與此同時，他2015年離開以後，寶馬在電動車市場上一直處於落後狀態。
它的競爭對手都已經開始銷售電動車，如奔馳EQS和奧迪e-tron系列，寶馬2021年11月才開始向客户交付iX和i4電動汽車。
該公司的前20大股東Union Investment的基金經理邁克爾·穆德斯（Michael Muders）説， “他們在i3上燒掉了20億歐元，而彼時的市場還沒有準備好。電動汽車需求低迷，寶馬並沒有繼續推出人們期待的i5，一些負責i系列的工程師也離開了，他們大多去了電動車初創公司。”
電動汽車在過去幾年終於開始流行起來，預計2021年將售出300多萬輛，寶馬卻沒有準備好，它遲到了，穆德斯説。該公司不得不從零開始，寶馬另一個投資者Deka公司的投資組合經理英戈·斯佩奇（Ingo Speich）説。
上海車展上展出的一輛寶馬 iX汽車 ▼
然而，該公司也堅決不打算讓燃油車提前謝幕。它的假設是，2030年，汽車銷量中有一半是汽油或柴油車型，齊普斯在9月説：“當你説你不打算為這一半的市場服務時，你就把自己的路走窄了。”
寶馬的立場與它的主要競爭對手形成了鮮明的對比，後者一直在為實現電動車野心而鬥爭。戴姆勒在7月表示，它將在2030年前實現全面電動化，而奧迪在8月宣佈，2026年將是其推出汽油或柴油車型的最後一年。
它們的計劃得到了諮詢公司麥肯錫預測的支持，麥肯錫9月份預測，到2030年，歐洲、美國和中國這三個最大的汽車市場將有大約70%的電動汽車。
2021年Q1-Q3寶馬年增長率 ▼
顯然，投資者對寶馬的表現並不滿意。2021年，戴姆勒的股價已經上漲了42%，大眾也上漲了30%以上，而寶馬的股票只上漲了20%多。
匡特-特拉滕家族擁有寶馬45%以上股份，所以該公司沒有受到太大的股東壓力，“我們對資本市場估值不滿意。”齊普策説。
寶馬還表示，即使它的預測是錯誤的，也能迅速地為電動車市場做好準備，該公司專門的純電動 “Neue Klasse”系列將於2025年亮相。
該公司已承諾在未來的車型中使用可回收和可循環的材料，最近還投資了美國的一家初創公司Lilac Solutions，該公司可以從鹽水中提取鋰，用於生產電動車電池。
但是，寶馬並不想去追趕競爭對手的電動野心。
追求更好的電池
另一邊，寶馬iVentures計劃投資初創電池製造商Our Next Energy（ONE）。這家底特律公司剛剛完成最新一輪籌資，獲得了2500萬美元。
這家新生的電池企業表示，它的新技術可以將目前電動汽車的續航能力提高一倍。此外，電池的成分中去掉了鈷。
ONE首席執行官穆吉布·伊賈茲 ▼
該公司正在努力將兩項新技術推向市場，首先是Aries（白羊座），它將在2022年底投入生產。在系統層面上，它的能量密度為287Wh/L。Aries電池包將使用磷酸鐵鋰（LFP）結構性無模組架構，具有目前已知最高的電池包體積利用率，即76%。
該公司在一份新聞稿中説：“簡單地説，ONE已經具備了為車輛增加續航並降低成本的能力，同時避開了鎳和鈷的供應鏈和安全問題。”
第二個技術是Gemini（雙子座），在雙電池增程器架構中使用了ONE專有的能量管理系統和化學成分。這種方法在系統層面上產生了450Wh/L的能量，進一步提高了續航能力並降低成本，超越了Aries平台。
Gemini是大的突破性產品，因為該公司認為這種電池系統將使電動汽車的續航提升至750英里（1200公里）以上。
“利用我們的A輪投資，ONE將加快Aries和Gemini電池產品的開發。”
Our Next Energy公司創始人兼首席執行官穆吉布·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）説，“很高興看到戰略投資者的經驗和領導力能夠融入到我們的願景執行過程中，用更安全和更可持續的電池化學材料創造儲能系統。”