福克斯，一個在緊湊型車與卡羅拉、思域等車型競爭並主打運動的車型，在經歷了三缸風波之後，2019年全年在中國才賣出5萬多輛，不過，近期有消息稱福克斯的中期改款車型將會重新換裝四缸發動機。
將目光放得更遠，下一代福克斯有可能會取消燃油發動機，並全面電動化
日前，有海外媒體透露出消息，全新福特福克斯將會全面取消燃油版車型，轉投新能源陣營，並啓用E-Focus或者Focus Electric名稱，與福特此前宣稱的在2026年完成電動化轉型，僅出售插電式混動和純電動產品的目標基本一致。
從車輛時間線上來看，換裝四缸的福克斯將會在2022年上市，預計在2025年到達生命末期，從時間上來看恰好符合福特在歐洲的規劃。
根據福特歐洲設計師透露，目前福特已經在逐漸轉型研發電動車，也在忙於設計下一代車型，無論是外觀還是車輛架構，整體的電氣化水平提升等工作，所以下一代福克斯轉型電動化似乎是板上釘釘的事情。
在2020年6月福特汽車就與大眾汽車簽署了合作框架，主要是福特和大眾相互支持，利用各自在皮卡以及商用和電動車的優勢互補，共同滿足歐洲和其他地區客户快速發展的需求。
合作內容包括：
1、生產由福特公司設計和製造的中型皮卡，在2022年開始Amarok車型在大眾序列進行銷售。
2、在2021年，就進一步加強兩家公司的商用車業務，其中包括一輛由大眾商用車公司開發和製造的，基於最新Caddy車型的城市送貨車，以及由福特公司製造的1噸左右的Van箱式貨運車。
3、到2023年，在大眾汽車的模塊化電驅動（MEB）平台的基礎上，向歐洲推出高度差異化的福特電動汽車，從而擴大福特在該地區的零排放能力。
就目前來看，大眾MEB平台已經是非常成熟的純電動平台，大眾已經在此基礎上推出眾多ID家族成員，而作為ID.3同級別的福克斯，似乎沒有不使用MEB平台的道理，畢竟在成本上、產品推進速度上利用MEB比自身重新研發要高效得多。
所以大膽猜測：下一代福特福克斯有可能出自大眾MEB平台。
早在2011年，福特就已經在北美市場投放一款名為Focus Electric的純電車型，該車是基於第三代福克斯打造，雖然整體跟目前的新能源車有明顯差距，是典型的油改電產品，但也是福特在新領域的嘗試與探索。
該車搭載一台107kW的電機，33.5kWh的電池組只能提供185km，除了電機功率以外，車輛續航里程按照目前的情況來看，是沒有任何競爭力的。
福特斯使用MEB平台之後，參考大眾最新的MEB平台緊湊型產品ID.3的信息，純電續航430km，電機最大功率125kW，電池容量為57.3kWh，相信車輛產品力會強悍不少。
在上世紀90年代，福特在緊湊型轎車領域的Escort車型漸顯疲態，亟需一款全新車型代替它，福特決定推出一款替代Escort的車型，也就是第一代福克斯。
該車是英國和德國的福特歐洲團隊設計，主要競爭對手設定為高爾夫。為了更快佔領市場，福特一口氣推出三門、五門兩廂以及三廂版、旅行版等多款車型給消費者選擇，憑藉更長的軸距，更高的配置，更運動的車輛設定讓福克斯相繼在歐洲和北美斬獲包括年度車型等60多項大獎。
有了第一代福克斯的經驗，福特對於福克斯更有信心。在2004年9月正式推出第二代福克斯，採用當時福特最新的C1平台，新車尺寸明顯增大，造型也比上一代車型更圓潤。
值得一提的是，福克斯的優秀表現讓第五代高爾夫也收到影響，改變了後懸掛結構。2005年9月，長安福特引入國產福克斯正式下線；2006年引入了中國消費者更期待的兩廂版車型，國產福克斯在外觀、內飾和配置方面都與歐洲原版車型相同，2.0L發動機+手動擋的設定讓福克斯成為年輕消費者的運動轎車首選。
第三代車型在2010年底特律車展首發，2011年在美國上市，並且取消針對不同市場推出不同車型，成為真正意義上的全球車型，這一代福克斯首次搭載SYNC系統。直至2012年3月，第三代福克斯才正式登錄中國市場，動力方面使用1.6L和2.0L發動機雖然發動機整體表現不算差，但隨着全球節能減排以及渦輪增壓發動機的逐漸普及，福克斯上這兩台發動機的油耗短板逐漸體現。
2018年，福特在歐洲和亞洲市場推出第四代車型，該車在中國進行首發，並且在中國和歐洲生產供應全球。隨着全球小排量三缸的熱潮，福克斯也開始搭載三缸發動機，但無奈國人對於三缸發動機始終抱以拒絕態度，雖然這一代福克斯在同級別中底盤表現出色，但無奈三缸發動機拖了後腿，就像文章開頭説的2019年福克斯全年僅銷售5萬多輛。
從種種信息來看，福克斯電動化已經是大勢所趨，在明年正式中期改款換裝四缸之後，如無意外是最後一代燃油福克斯。福克斯的興衰起落也見證了近代燃油車的發展歷程，從優秀的操控出發，贏得了社會的尊重，消費者的認可，但隨着市場的變化、產品策略的轉變，福克斯在第四代車型受冷，換裝四缸發動機之後能否煥發內燃機車型最後的光芒？純電動福克斯你怎麼看？