兩週前，一輛蔚來測試車，在上海汽車創新港的高處墜落，致使兩名試車員死亡。隨後蔚來發布聲明，大概意思是根據現場情況的分析初步確認，這是一起與車輛本身沒有關係的意外事故。這樣輕視人命悲劇、着急撇清關係的説辭，瞬間引發蔚來的公關危機，網友們劇烈指責其 “太過冷血”。
蔚來方面沒有繼續回應，似乎打算對這場公關危機採取冷處理的辦法，等待事件熱度退燒。然而屋漏偏逢連夜雨，近日河南漯河某醫院門口一輛蔚來汽車失控，將多名行人撞倒，路邊多名行人撞倒，致6人受傷，其中1人經搶救無效死亡，其他5人無生命危險，車輛受損嚴重。
這已經是半個月接連發生的第二起事故了，試車員死亡事件尚未平息，又出現失控事件，讓蔚來汽車再次登上輿論的風口浪尖。
儘管根據漯河市公安局交通管理支隊發佈的警情通報顯示，事故是駕駛員誤操作所致，意味着官方這次為其證明了與車輛本身無關。
但讓人諷刺的是，對於這起事故蔚來方面竟沒有任何表態。默不作聲的應對方法，或許在某種程度上能避免因公關的 “不專業”，導致品牌形象受損。然而不回應，反而惹惱了不少吃瓜羣眾，表示要將蔚來釘死在“冷血”的恥辱柱上。
更重要的是，透過這兩起事件，再聯繫蔚來汽車當下的處境，這家自稱新勢力頭部的車企，似乎正在迎來至暗時刻。
事實上，近期讓蔚來頗為頭疼的除了公關事件，還有灰熊發佈的做空報告。後者直指蔚來靠“會計遊戲”，誇大了收入和盈利能力，相當於將蔚來背後隱藏的秘密公之於眾，可謂殺人誅心。
這份報告旨在揭露蔚來通過關聯方武漢蔚能，粉飾其實際收入和淨利潤，分別虛增了約10％和95％，而盈利增長當中則至少有60％由蔚能貢獻。此外，華爾街原本預計2021財年蔚來將會虧損59.47億，蔚來方面公佈的淨虧損則比預期高出50％，為30.07億人民幣，而灰熊認為其中功不可沒的同樣是蔚能。
雖然蔚來嘴上並不承認灰熊報告中所指，並表示會採取法律手段維護股東的利益。但截止目前，其並未拿出什麼有力“證據”，反倒是因為這項做空報告，導致其市值蒸發360億港元，讓人很是心疼。
畢竟眼下的蔚來真的太缺錢了。
數據顯示，蔚來汽車2021年全年淨虧損40.2億人民幣，今年1季度財報繼續延續了越賣越虧的情況，達到了驚人的17.83億元，同比擴大到295.56％。更讓人擔憂的還有蔚來長期疲軟的營收增長勢態，根據其財報數據顯示，蔚來的營收環比增幅水平已經連續5個季度處於5-10％區間。
進一步來看，蔚來的銷量同樣開始逐漸掉隊。
根據公開數據顯示，2022年上半年，“蔚小理”中的小鵬、理想交付量分別為68983輛、60403輛，同比增長124％、100％。而蔚來上半年的交付量卻被拉開差距，僅50827輛，並且其同比增長更僅為21.10％。甚至連哪吒汽車、零跑汽車都實現了後來居上，交付量分別達63131輛、51994輛，同比增長199％、265％。
而蔚來汽車在銷量表現上掉隊其實早有跡象。自去年7月開始，其便丟掉了新造車月交付量第一的寶座，再到今年2月被哪吒汽車擠出前三，滑落至第四，充分表明蔚來汽車銷量的下滑之勢。
曾幾何時，蔚來在新勢力陣營中一馬當先，僅憑一台ES8就能坐上第一把交椅。現在除了ES8之外，蔚來汽車在今年發佈了全新車型ES7，還有ES8、ES6、EC6的升級版本計劃，再加上ET5和ET7兩台轎車，足足六款產品，截止目前仍然是新勢力中車型矩陣最為豐富的。
按理説，兵多將廣的馬太效應下，應該把同行等都遠遠甩在身後。但現實卻並非如此，蔚來的新車引起的波瀾和關注並不大，尤其是在理想L9和小鵬G9的襯托下。原因便是ES7延續了蔚來車型序列內部打架的作風，車型的最佳競品全都是自己的車型。不得不説，這對於蔚來的產品規劃是一個危險的信號。
此外，ES7的發佈也宣告了蔚來品牌在高端車型上一條道走到黑的信念。但從另一個角度來説，這也意味着蔚來汽車淨利潤回正的時間更加遙遙無期。
同時，蔚來汽車曾經一度引以為傲的電動化高端平台的玩法，隨着特斯拉的下探，國內本土電動車品牌的上升，已經所剩無幾；智能駕駛方面，從2017年開始宣稱將首先搭載Mobileye Q4支持無人駕駛，然而到了5年後的今天，除了在硬件上有了激光雷達背書，並沒有體現出其在自動駕駛方面有何高人一等的突破；兩年前NIO DAY上與ET7一併發佈的固態鋰電2022量產計劃，如今的蔚來汽車也不再提及。
説來説去，蔚來這些年的豪言壯志，目前還能立得住陣腳，能夠支撐品牌“高端”故事的，恐怕也就剩其最大的品牌標籤——“服務”了。
然而當接二連三的公關事件，揭露蔚來這家企業和資本冷血的本質；當海外知名做空機構報道蔚來內部財務結構混亂；當曾經立足高端的前衞技術光環正在消退。消費者，或者説粉絲們對蔚來的信仰，恐怕難免產生些許嫌隙。
創立八年，蔚來陷入危機的次數，似乎有點太過頻繁。還記得3年前，蔚來的掌舵人李斌曾被媒體視為2019最慘的人，那一年的李斌在焦頭爛額中，蔚來也處於ICU的邊緣。好在當時合肥市國資委給到了70億元救命錢，助其挺了過去，才有了後來市值暴漲千億的劇情反轉。而如今再遇至暗時刻，李斌能又一次力挽狂瀾，帶領蔚來汽車安然度過嗎？我們拭目以待。
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