這是一輛國寶級的旗艦豪華轎車，對標的是寶馬3系、奔馳C級。要説它的優點也還真不少，例如是：高級典雅的外觀內飾、L2級別的駕駛輔助還有底盤軟硬調節，24.99-33.99萬的官方指導價。
但可惜它是國人不待見的法國品牌，網友看到這款DS 9（含PHEV）售價為24.99-39.99萬時，評論是這樣的：
@大機智：
DS9挺難，作為豪華品牌旗艦產品最後的尊嚴，定價低了，那自己都放棄自己。定高了，又被罵。
@愛德華
直降10萬，直接起飛！
或許是愛德華的祈禱奏效了，買買君發現這上市半年多的法國旗艦，如今直降8萬！直接打了個7折，而這居然還不是最狠的！所以，接下來我們就來看一下，這輛“打骨折”的豪車究竟是怎麼回事？最重要的是，它值得買嗎？
作為旗艦轎車，DS 9被寄予眾望，但橫亙在它面前的可不止一座大山。
第一座大山就是生產線，要知道在原來的計劃中，DS 9是一輛“中國造 供應全球”的旗艦。不過DS在國內也不好過，原來的長安DS早在2019年就宣佈拆夥，長安汽車實在忍受不了這“不賺錢的豪華品牌”，將長安PSA50%股份轉讓給寶能子公司，隨後PSA也把自己的50%轉讓給它。
值得一提的是，寶能所購入的只是長安DS資產而非品牌，所以後續DS採用了“輕資產”的方式，讓寶能為自己代工，自己則負責了品牌、銷售，這種操作實在高端…一轉身把資產全出售，就相當於租住了自己原來的“家”，想要隨時撤掉搬家也很容易。所以生產部分，暫時來説是能解決了，畢竟賣不賣得出對於寶能來説，這根本不需要考慮。
第二座大山也就是DS自身所製造的，正如前文所説這是一種“輕資產”模式，DS根本就想在中國投入太大，加上法系車在國內的持續低迷，就沒有經銷商敢冒險加入DS經銷網絡，所以要買DS，還真是一個難題，因為你可能會找不到店…官網公佈的經銷商只有65家，其中還有所謂的“2S”店湊數。
第三座大山則是品牌緣故，這部分買買君就無需過於多加筆墨了，無非就是品牌知名度不高，是一個“復活”的豪華品牌，缺乏品牌認可；競爭對手實力過於強大，先不説BBA這種霸主級對手，光是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯就足以讓DS應付不了，畢竟它們都深耕中國品牌多年。
諸如此般，也就讓DS 9銷量難上加難了。在2020年，DS品牌全年銷量只有435輛，2021年1-10月總銷量1918輛，月銷量基本在200+輛左右。
在汽車之家對其經銷網絡進行探訪時，更是發現…經銷商為了省錢，大夏天的連空調都不敢開了，要知道這可是一家豪華品牌經銷商！並且銷售人員也對編輯人員介紹到，銷量近乎0。所以哪怕你真的看上這法國旗艦，還能找到4S店，但這門可羅雀的景象，又足以讓人望而卻步。
就上述所説，經銷商集團們可不願意“丟錢到大海”。更為關鍵的是，它們還得擔心DS，又或者説來自寶能的“背刺”！
早在寶能與DS合作之前，它就收購了觀致這一由奇瑞合資打造的高端品牌。當時經銷商專業正以為“白武士”來了，能挽救當時深受資金壓力的觀致汽車，也能挽救自己重金投資的4S店時…變局出現了。
雖説寶能注資後，觀致在2018年獲得了6.2萬輛的好成績，但大部分車輛都是賣到了寶能自家的“聯動雲”，以及將部分車型低價流通到市場，引發了不少經銷商的不滿。這一下，原本就少的經銷商紛紛退網。
這般情形現在也發生在DS 9上，在閒魚、抖音等平台上，我們搜索關鍵詞“全新DS 9”會發現有不少低於7折的DS 9，注意是全新！全新！全新！未上牌那種。
例如是“乞丐版”的 45THP 蒙馬特版，官方指導價24.99萬，在閒魚上如今只要17.1萬，優惠了足足7.89萬，相當於打了個68折！而且還不會收出庫費、檢測費等亂七八糟的項目，消費者也萬萬沒想到，在這講究服務體驗的2021年，居然能像買顆生菜一樣“不考慮售後”買車。
在細細查證了一番後，買買君發現這居然還是“漲價後”的價格，有一位深圳賣家就擺出了一輛“次低配”的蒙馬特進取版，官方指導價為26.99萬，但出售價格只要17.50萬，優惠9.49萬，相當於64折！
經瞭解後發現，這一大波新車是以“庫存車”名號處理的，但説實話銷量不佳的車，放個半年也成了庫存車了…這些鹹魚賣家也成為了所謂的“一級代理”、“二級代理”，活躍在網絡平台賣車，不依靠實體店，並且由板車發貨運輸，所以跨區銷售是一種常態，這在一般品牌上可基本看不到了。
並且這些新車均為中低配車型——蒙馬特版、蒙馬特進取版、蒙馬特進取插電混動版。根據賣家的消息稱，這些新車在4S店內並不吃香，店內也基本是高配頂配為主，甚至連汽車媒體們都沒見過低配車型，所以銷量不被看好的它們就被放到閒魚這類渠道進行銷售。
在評論它之前，我們首先得建立一個前提，七折！七折！七折！所以燃油版蒙馬特價格為17.5萬元，蒙馬特進取版為18.9萬，至於蒙馬特進取插電混動版則是23.1萬。此處就暴露出DS 9一個不小的問題——插混版本相比燃油版差價過高。
撇除品牌，DS 9依然是一輛中型轎車，外觀內飾可相當有特色，並且展示出一般品牌所沒有的高級感。
尺寸方面達到了4933*1855*1468mm，軸距則是2895mm，後排空間表現明顯高於一般中型轎車。
對比同價位一眾合資對手，例如本田雅閣、豐田凱美瑞等，不僅更便宜空間還更大，畢竟這DS 9原本是想要與寶馬3系、奔馳C級這些加長軸距的“妖孽”對比，車身尺寸原本就有優勢。
動力方面，燃油版本則是215馬力的1.6T發動機，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速時間為8.5秒，百公里綜合油耗為6.2L；插電混動版本則是1.6T PHEV動力總成，系統最大功率為245馬力，純電續航里程為50km。
若是放在20萬級合資中型車市場，雖然不能説是碾壓對手，但好歹不落於下風。
可以毫不誇張地説，這兩款動力已經領先於一般品牌，也是DS自認為自己競爭力出色的原因，對比之下同價位（指導價）的奔馳C級還是170馬力的1.5T發動機，寶馬3系則是156馬力的2.0T發動機，在法國DS看來這不是完虐對手嗎？可惜結果卻打臉了，國人對這套動力評價是這樣的：
@益豐
萬年不改的1.6T，都説豪華品牌居然還用這？
@ala
好歹給個2.0T吧，不然凱迪拉克不香嗎？這豪車不夠面子
另外是配置方面，“實在不懂怎樣做生意，只會搞奢侈品”的法國人，又來了一個騷操作——高低配置兩重天，他們內心還是做奢侈品那套，要賣就賣最貴的。
作為低配的蒙馬特（進取版），指導價小三十萬的車居然還是18英寸輪轂？（此處奔馳寶馬躺槍了）雖説競品也基本如此，但要想打響品牌，總歸有點誠意。甚至最低配還只有後倒車雷達，沒有倒車影像，還沒有無鑰匙進入，另外全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏那也是沒有的…有的只是3.5英寸儀表盤小屏以及8英寸的中控屏幕，這可就不是一般辣眼睛了。
但也還好標配了仿皮座椅、全景天窗、隱藏電動門把手、座椅電動調節、氙氣大燈、自動空調，倒也不會讓人覺得這車“廉價”，考慮到17-19萬的價位，也比一般品牌更香了，是可以選擇購買的，反正無論在哪裏買，它依然能享受原廠質保保修。只要你能接受品牌、售後上不如其他品牌。
至於高配兩款車型，一整套駕駛輔助系統、全車隔音玻璃、8色氛圍燈、後排獨立空調、12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，頂配則還有前後排座椅通風/加熱/按摩、懸架軟硬調節等，這配置差異可不是一般的大，但價格已經達到了29.99-33.99萬（沒有渠道價）。
“沒有豪華品牌的命，但得了豪華品牌的病”，這是對DS品牌的最貼切説法，也説明了要想打造一個豪華品牌，可比一般品牌更難，我們從凱迪拉克、林肯上就可見一斑了。DS此次在網絡渠道傾銷原以為“不走量”的車型，但反而因為這不到7折的價格，成為了“最走量”的車型，考慮到它更大的空間、更出色的做工以及更強的動力水準，買買君認為這些車型是值得購買的，前提自然是這“骨折價”。