同樣都是“四不像”,為何凡爾賽C5X成功了?福特EVOS卻失敗了?
現在的年輕人已經成為了購車主力軍,他們追求特立獨行和與眾不同,為了投其所好,很多車企紛紛推出一些“四不像”來迎合他們的“口味”,這些車説是轎車不像轎車,説是SUV不像SUV,説是兩廂車不像兩廂車,説是旅行車也不像旅行車,因此,網友們才把它們親切地稱之為“四不像”。這些“四不像”中,雪鐵龍凡爾賽C5 X在銷量上取得了很大成功,它憑藉一款車型就“挽救”了東風雪鐵龍,成為雪鐵龍旗下銷量最好的車型。
凡爾賽C5 X定位中型車,在合資同級車型中價格偏低,14.37-18.67萬元的價格範圍和其他合資品牌的A級車差不多,比如豐田亞洲獅就是一輛A級車,它的價格範圍在14.28-17.98萬元之間,和凡爾賽C5 X的價格很接近,消費者在買車時難免就會產生不一樣的想法:同樣的錢,到底是買合資A級車呢?還是合資B級車?正是因為凡爾賽C5 X的價格“越級”,它的銷量才能大獲成功。那麼,凡爾賽C5 X的銷量情況如何呢?
凡爾賽C5 X是在21年9月23日上市的,它的21年累計銷量為12914台,僅用了3個多月的時間,銷量就過萬了,對於雪鐵龍來説,這個銷量成績已經很不錯了。到了2022年,凡爾賽C5 X的1-2月累計銷量為5784台,銷量成績略有下降,可是在雪鐵龍品牌中,仍然位列第一,這個品牌除了凡爾賽C5 X外,就沒有一個“能打”的。
動力上,凡爾賽C5 X搭載了一台1.6T發動機,最大功率為175馬力,最大扭矩為250牛·米,傳動系統為日本原裝進口的愛信8AT手自一體變速箱,NEDC綜合油耗是5.8L/100km。它也是15萬元以下唯一配備愛信8AT變速箱的合資B級車。那麼,凡爾賽C5 X的流量密碼是什麼?很簡單,價格低了,性價比就高,花合資A級車的錢就能買到合資B級車,況且它的產品力在合資B級車中也不弱,1.6T+8AT對於凡爾賽C5 X來説,已經十分夠用了。
説完了“春風得意”的凡爾賽C5 X,再來説説這款“黯然失色”的合資“四不像”吧,它就是福特EVOS。同樣都是“四不像”,凡爾賽C5 X定位中型車,而福特EVOS卻定位中型SUV,比起凡爾賽C5 X的14.37萬元的入門價格和18.67萬元的頂配車型價格,福特EVOS的價格就比較高了,19.98-25.98萬元的價格範圍並不“親民”,它的標配車型的價格比凡爾賽C5 X的頂配車型還要更高一些。很顯然,這款車走的不是性價比之路。
銷量上,福特EVOS上市時間較短,它的2022年1、2月銷量分別為879台和818台,只看銷量的話,並不能説這款車很成功,也與凡爾賽C5 X的銷量形成了鮮明對比。正是因為福特EVOS在銷量上的不景氣,才讓長安福特重新制定了發展戰略,到了蒙迪歐上市時,直接定了個15.98萬元起的預售價格,很顯然,這個價格受到了凡爾賽C5 X的啓發。
動力上,福特EVOS搭載了2.0T+8AT的動力總成,最大功率238馬力,最大扭矩376牛·米,NEDC綜合油耗7.5L/100km,它的這套動力總成和蒙迪歐一模一樣,對於現在發展不暢的長安福特來説,2.0T+8AT就是最大的技術亮點,這套動力總成在技術上很極端,當然,油耗也不低。鑑於蒙迪歐較低的預售價格,預計等蒙迪歐4月份上市後,福特EVOS應該會有較大的優惠力度。同樣都是“四不像”,為何凡爾賽C5X成功了?福特EVOS卻失敗了?看到這裏,你心裏應該有答案了吧?