以冰雪藍為基調，配以舞動的白色飄帶，點綴若隱若現的雪花和運動元素……北京冬奧會期間，連通北京、延慶、張家口3個賽區的京張高鐵動車組車身，換上“瑞雪迎春”的新裝。從北京清河站出發，到延慶賽區僅需26分鐘，65分鐘即可到達位於張家口市的崇禮賽區。
近年來，乘着協同發展的東風，京津冀三省市以交通一體化作為率先突破重點領域，着力推進交通基礎設施建設和互聯互通，一條條線路、一項項工程建設從藍圖變為現實。“軌道上的京津冀”加速奔跑，讓三地發展脈搏同步跳動。
2019年12月30日，世界首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式通車。“京張高鐵運營後，乘動車組到崇禮滑雪成為越來越多人的休閒選擇，極大促進張家口地區文化、旅遊等產業的發展。”中國鐵路北京局集團有限公司車輛部高級工程師賈潞説。
除了京張高鐵，京津冀的“高鐵名單”還有一長串：京津城際延長線、京雄城際鐵路、石濟高鐵……2015年印發的《京津冀協同發展交通一體化規劃》，提出“四橫、四縱、一環”的交通重點線路圖，將華北平原打造成一個“大棋盤”。
2008年北京奧運會開幕前夕，我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。李東曉作為0001號高鐵司機，駕駛高速動車組完成首趟值乘任務。如今，李東曉所在單位中國鐵路北京局集團有限公司懷柔北機務段，再次承擔京張高鐵動車組值乘任務，參與服務和保障北京冬奧會。“高鐵為京津冀協同發展插上了翅膀。”李東曉説。
此外，以幹線鐵路和城際鐵路為主骨架的多層級軌道交通網絡也已初具規模，公路交通網絡日益完善通暢，機場羣、港口羣發展達到國際先進水平。
路通，則百通。交通一體化為京津冀協同發展鋪平道路，提升經濟要素交流效率，降低發展成本。值得一提的是，京津冀作為全國區域協同發展改革引領示範區，通過改革創新不斷健全和完善協同發展機制，基本實現“規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同”，為交通一體化的高質量發展提供可持續保障。
“信息化服務”讓旅途更智能。隨着京津冀交通一卡通不斷推廣使用，截至2020年底，3省市已髮卡700餘萬張，與288個城市互聯互通。三地空間上的“一體化”已變成時間上的“同城化”。
展望未來，京津冀三省市將繼續以北京城市副中心和雄安新區建設為重點，加快建設“軌道上的京津冀”、世界一流智慧綠色港口，提升機場羣綜合保障能力，努力打造安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通運輸體系，為加快構建現代化首都都市圈、建設以首都為核心的世界級城市羣提供交通支撐。（經濟日報記者 韓秉志）