混動+四驅效果如何？深度體驗威蘭達雙擎四驅版，值不值得買？

車頭部分，威蘭達的設計比較誇張，使用了梯形輪廓的進氣格柵，兩側進氣口稜角分明，看起來相當犀利。兩側的大燈之間，則使用了黑色的飾條進行連接，中央是極具標誌性的藍色車標，整體增強了辨識度。

車身側面，威蘭達使用的多根線條有着極強的立體感，前後輪拱的造型也比較硬派，跟常見的城市SUV有着明顯不同。尺寸上，威蘭達擁有長寬高4665x1855x1680mm，軸距為2690mm，屬於同級別車型的主流水準。不過從車身側面呈現的視覺效果來看，威蘭達的體格並不算大。

車身尾部也是比較有意思的地方，粗壯的後包圍套件搭配雙邊共兩出運動排氣口，增強了整個車尾的氣勢。最具看點的地方則是尾燈，外凸的造型辨識度很高，也很有個性，兩側大燈底部區域的輪廓線也是相互連接，與車頭大燈造型相互呼應，增加了車輛的整體設計感。

坐進車內，威蘭達的內飾有着很好的層次感，功能分區都比較明確。用料方面，中控上半部分為軟性材質，下半部分則是常見的搪塑材質和塑料材質，做工符合這個級別車型應有的水平。儀表和中控屏幕區域，威蘭達使用了4.2英寸液晶儀表和10.1英寸懸浮中控屏的設計，顯示信息的清晰度、功能的全面性等表現都不錯，但是在展示科技感方面，還有進步空間。

乘坐舒適性部分，威蘭達的座椅為真皮+仿皮材質包裹，填充和側翼支撐都比較到位。雖説是頂配車型，但在座椅功能方面它僅配備了主駕駛座椅電動調節功能，算不上出色。我的身高是177cm，坐進前排並調整好舒適的坐姿後，頭部還能剩下三指，坐到第二排後，頭部空間則剩餘兩指，腿部空間一拳四指，整體乘坐空間表現算是中規中矩。

不過它的儲物空間和載物空間表現還是相當不錯，其中儲物空間方面，除常見的區域外，它還優化有副駕前方儲物格、中控台下儲物槽，能夠存放更多的物品。而它的後備廂常規狀態下也擁有580L的容積，第二排座椅放倒後也能保持相對平整的狀態，實用性可得到進一步提升，符合其家用SUV的身份。

以上就是威蘭達在靜態部分的表現，整體可圈可點，較為均衡。動力部分，我們所試駕的款型，為2.5L發動機+前後雙電動機的組合，其中2.5L自然吸氣發動機具有最大功率131kW，最大扭矩221N·m；前置電動機則具有最大功率88kW，最大扭矩202N·m，後置電動機具有最大功率40kW，最大扭矩121N·m。在發動機和兩台電動機的配合下，它的系統綜合功率可達163kW，NEDC綜合油耗也可低至5.0L/100km。

而這台車型搭載的四驅系統，正是F-FOUR電子四驅系統。這套四驅系統可實現前後扭矩分配比在100:0-20:80之間切換，實現更為精準的操控。值得一提的是，車輛的驅動扭矩分配情況，都可以通過多功能信息顯示屏查看，而且它還配備了“一鍵脱困”模式，對越野小白來説更加容易上手。具體開起來怎麼樣，咱們繼續往下看：

得益於前後雙電機的強大扭矩帶動，威蘭達的起步相當乾脆利落，與它不小的體型形成了比較鮮明的對比。起步階段，四驅系統就會介入工作，能給到駕駛者很強的信心。踩下油門後，動力輸出也非常線性，E-CVT無級變速箱讓動力傳遞更加直接，不會產生令人厭惡的頓挫或者前竄的感覺，即便是新手也容易上手。

混動系統的工作邏輯層面，起步階段只要電池的儲備相對充足，車輛都會以純電方式驅動，因此低速階段的NVH和推背感都不錯。不過只要油門相對踩大一些，發動機就會介入，並根據油門深淺與電機協同工作，或者直接參與驅動。當然，這些都不需要駕駛者操心，因為一切由電控系統控制。

至於它的四驅系統，個人認為它搭配合理調校的底盤後，對提升整車操控性和油耗經濟系的貢獻，高於越野性能的提升。因為四驅系統的介入，威蘭達除動力輸出能明顯感受到比較強勁外，在車輛高速過彎的時候也能有更強的信心。尤其是在進出高速匝道這樣彎道較大且車速較快的場景下，懸架的支撐性和動力的持續性都很到位。

而在一些特殊的越野場景下，例如户外出遊遇到比較複雜的路況，又或者是在陌生的鄉村道路面臨受困場景的時候，威蘭達所提供的“一鍵脱困”：TRAIL模式，按下按鈕後就會自動分配扭矩到前後車輪，從而助力車輛脱困。當然，它的表現與同級主流城市SUV差不多，常見的情況能夠處理，但遇到比較複雜的越野情況還是有些力不從心。不過，我相信入手威蘭達的朋友，應該沒有誰是主打越野的吧。

總結：

其實一款車值不值得買，更多的是看個人心中的判斷標準。從試駕感受來看，威蘭達雙擎混動四驅版車型的表現確實亮眼，起步足夠輕快，提速動作清晰，而且四驅系統也能給操控帶來更高的極限與更多可能性，使得這台車更容易上手。當然，最關鍵的是在擁有以上特點的同時，它的油耗還低於同級車型，這就更有吸引力了。所以在我看來，注重駕乘體驗和油耗的話，威蘭達雙擎混動版的四驅車型還是值得入手。