相信任何一個人買車之前，都在做足功課，除了查閲各種資料，對各意向車型進行橫向對比之外，去4S店試駕也非常重要的，那麼問題來了，一般來説同級別車型即便是排量有所差異，但實際的動力表現僅僅依靠簡單的試駕，並不容易評出優劣勢。
其實不單是車主，如何描述動力感受對專業媒體來説，也從來不是一件容易的事，因此，對於一般的家用車型，我們看到最多的媒體評論就是，動力夠用。
那麼，何謂動力夠用？
我們先將時間撥回15年前，那時候基本上算是A0級別車型的天下，區區幾萬元就能夠圓了自己的私家車夢，搭載0.8L、1.0L三缸引擎的車型比比皆是，那時候能開上1.3L的夏利便覺得動力已經十分夠用，更別提1.6L的捷達或是1.8L的普桑，基本上就能有“給油就飛”的錯覺了。而現在我們回過頭來看，當時的身份代表桑塔納2000所搭載的1.8L引擎，其實也只有74千瓦的最大功率，放在現在簡直不值一提。
反觀如今，比如被人吐槽較多的思域那台1.0T三缸渦輪增壓引擎，功率已經直逼100千瓦，但如果誰説這台1.0T的思域算是動力強勁，那怕是要被啪啪打臉的。
那麼造成這種差異的原因究竟是什麼？難道是動力虛標？當然不是，個人認為，應該是消費升級下對動力的期待值有所不同，如今，動力系統的裝備競爭可謂激烈，就家用車來説，從以往被認為是黃金排量的1.6L自吸到如今1.5T乃至2.0T都不鮮見的時代，消費者對基本的動力表現預期已經水漲船高，以往零百破十秒已經足以被認定為動力強勁了，現如今，9秒開外的家用車便可以直接定義為“買菜車”了。
當然，動力參數是始終是賬面上的，畢竟發動機的動力必須要經過變速箱才能傳輸給車輪，為什麼有些車型的標定參數很高，但實際開起來卻遠不如更低參數的車型？這裏要説兩個概念，轉速區間和變速箱傳動比。
説到轉速區間，我們知道汽車動力參數除了功率和扭矩之外，還有一個最大功率、扭矩的爆發轉速區間，一般認為，功率大致上決定了車輛極速，而扭矩數值更多的是反應了車輛的加速能力。
峯值扭矩爆發的轉速越低，動力來的就越早，舉個簡單的例子，桑塔納志俊和老捷達，相信不少人都開過，儘管桑塔納志俊有排量優勢，峯值扭矩也大過老捷達的1.6L引擎，但老捷達的起步比起桑塔納志俊更有勁兒，原因在於老捷達的最大扭矩轉速僅為3500轉，而桑塔納志俊為3800轉。不過，通常來説，小排量自吸引擎的峯值扭矩轉速大多在4400轉左右，因此，即便不如老捷達，桑塔納志俊的低扭相同通年代車型來説，也算是表現出色了。
那麼，開起來究竟輕不輕快，只與扭矩有關嗎？不全是，
與之相關的，還有變速箱的傳動比。
齒比等於1，就可以理解為發動機曲軸與變速箱輸出軸的轉速一致，也就是我們所説的直接擋，一般來説，直接擋會出現在自動變速箱靠近中間的擋位，以採埃孚的9速自動變速箱為例，其直接擋出現在第五擋，與直接擋相關聯的，是齒比大於1的減速擋以及齒比小於1的超速擋。
變速箱聰不聰明，除了體現在平順性上，還體現在換擋邏輯上，因為汽車發動機需要在一定的轉速下才能達到最佳工況，但最好的狀態下卻不可能讓車速無限攀升，因此，為了調和這兩者之間的矛盾，變速箱的工作，簡單來説，就是想辦法讓發動機轉速一直處於最佳轉速區間內，而車速卻能夠受到控制，於是，根據齒輪傳動變速變扭的原理，變速箱的作用，是讓各個擋位間形成不同傳動比，來適應不同的工作狀況，並儘可能的讓發動機長期處於最佳的輸出轉速區間內。
那麼，為了保持轉速穩定，理論上變速箱擋位越多，相鄰擋間的傳動比的比值變化就越小，我們常用走樓梯來類比，樓梯高度一定的情況下，台階越多，每級台階的高度差就越小，上台階自然更加省力平緩。
但是，根據前面的解析我們知道了，每個檔位間的傳動比並不是平均的，也就是説，每級台階的高度並不是一定的，比如同是9AT變速箱，雖然擋位數相同，但傳動比的分佈卻不一樣，擋位傳動比差距越大，換擋衝擊越大，尤其在低擋位更是如此，有些變速箱偏愛傳動比相對平均分佈，讓每個擋位的傳動比緊湊，這類變速箱在低速行駛過程中頓挫不太明顯，擋位攀升積極，但因為高擋位傳動比低，犧牲了一些節油性能，而有些變速箱在低速擋傳動比跨度較大，而在高擋位設置多個超速擋，從而達成省油的目的，但在低擋位，因為傳動比跨度大，頓挫就明顯一些，但起步相對更有勁兒一些。
對多擋位AT變速箱來説，如果引擎動力相同，那麼減速擋越多，也就是降速增扭越多，低扭就越強，開起來輕快感自然就更好一些，當然，這也只是理論上的。
所以最後總結一下，動力夠不夠用，還得在瞭解了這些知識之後，再結合自己實際的用車環境來下結論，通常來看，低扭強的自吸車更適合在城市道路中走走停停，有人説，小排量渦輪增壓車型的峯值扭矩不是來的更早嗎？數據上是這樣的沒錯，但在擁堵路段跟車的情況下時，這種小排量渦輪增壓車型很容易出現踩少了不動，踩多了竄車的情況，即便有變速箱在中間調和，駕駛感受也不太好，因此不太適用，這樣來看，1.6L自吸引擎匹配傳動比綿密的變速箱，是絕對符合夠用的標準了。
而經常在高速狀態下行駛的車型，由於經常涉及到途中加速的情況，因此較大排量的自吸引擎或者是渦輪增壓引擎自然更加契合實際的使用需求，而小排量自吸由於峯值有限，再説它夠用，就有些牽強了。而有了引擎動力的保障，如果再匹配一款超速擋更多的變速箱，在高速擋巡航時會更省油，而在降擋超車時由於更多的減速檔位，提速也會更加迅猛。
當然，如果你開的是一款搭載4.0L、5.0L的大排自吸引擎或者較大排量的渦輪增壓引擎的車型，那麼，本篇就可以跳過了，無論是擁堵還是高速都會遊刃有餘，就不用計較太多了，只需要注重自己的姿態、氣勢和時刻記得保持自己高高在上的傲慢即可。
所以，在動力夠不夠用的問題上，就有點類似於購物，比如購買一件衣服，“窮人”總是先框定一個價格區間，比如在200元到2000元內，再根據品牌、款式、需求進行“艱難的”選擇，買200元的衣服你不能説他窮，但買2000元的衣服也不能標榜自己富有，而“富人”買衣服，一般是不看價籤的。
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