文|二哥頭
國慶假期期間，多家車企都相繼公佈了9月的銷量，其中最引人“注目”的，還得是東風日產，或者説得更準確一點，是全新奇駿的銷量。無它，因為大家都想知道這種逆勢而行的做法，到底會遭到消費市場怎樣的抵制？
根據日產官方發佈的銷量數據：東風日產在9月份的終端累計銷量為84754輛，同比大跌24.3%，環比下滑了11.6%，數據可謂是十分難看了。
但更有意思的數據是關於SUV板塊的銷量説明，原話是：東風日產SUV陣營1-9月累計銷量達270836輛，其中新逍客累計銷量達117861輛，同比增長14.7%。
我看完之後的感受就是：説了一些，但好像又什麼都沒説。要知道這種不報單月的銷量，不報單個車型的銷量，在業內是非常少見的。
記得9月份的時候，日產官方可是大張旗鼓的宣佈全系奇駿首月的銷量達到九千多台（雖然事後被打臉只有4000多台），這種做法與無疑是與前一個月形成了鮮明的對比。
至於不放出的原因其實也好猜測，99%的原因是數據不好看，一旦放出來肯定會遭到一片嘲諷。就像讀書時期每次考完試，你見過考得很好的同學還藏着捏着嗎？要是我考得很棒，我恨不得繞學校三圈。
所以，大概率的，全新奇駿的銷量在9月份這個傳統的金九銀十的銷售旺季撲街了，不信咱等着乘聯會的上險數據，到時候一目瞭然。
當然，對於奇駿銷量遭遇滑鐵盧，我們一點也不奇怪，甚至我們認為全新奇駿的銷量不遭遇滑鐵盧才是怪事。
原因很簡單，產品+營銷，全新奇駿都不行。
你説三缸機技術先進，其實我們也承認，沃德十佳發動機的榜單裏，得獎的很多都是小排量發動機；但總是試圖把三缸機吹到天上，甚至媲美四缸，這多少是有點讓人反感了。
眾所周知的是，由於少了一個缸，三缸機活塞運動的慣量不能相互抵消，所以三缸機在源頭上就會比四缸機更加不穩定，即使你現在加了很多防抖的技術能讓消費者暫時感受不到，但3年、5年之後呢？避震結構這些老化之後還能不抖嗎？
既然當初日產執意要在奇駿上全系搭載三缸機，就應該清楚它的弊端以及不被消費市場接受的準備，那麼至少在價格上，應該拿出該有的態度。
但很明顯，全系的奇駿在價格上也擺出了一副高高在上的姿態，相比同級別的豐田RAV4以及本田CR-V，同級別基本要高出2萬左右。
這種蜜汁的定位方式不知道出發點是什麼，但顯而易見的是，全新奇駿的售價讓它在市場競爭中毫無優勢可言。
全新奇駿的另一個敗筆，是在營銷上的捨本逐末，從老款奇駿的消費者畫像可以很清晰的辨別出它的受眾是30-40歲的中年人，它們看重是奇駿的空間大、省油、舒適、中庸，換句話説要的是樸實大氣，不要那麼多的花裏胡哨。
但奇駿非要搞個跑沙漠的活動，甚至是全網大規模的傳播，這就給人一種很奇怪的感覺，明明定位家用，卻非要強調自己的越野性和動力性，這不是本末倒置嗎？
圈內比較有名的公眾號車FANS曾經出過一期：日產4S店銷售陪你聊奇駿跑沙漠對於銷量有影響嗎的專題報告，文章涉及的是個銷售無一列外的都是説：跑沙漠宣傳並沒有給奇駿帶來什麼客流。
營銷之失敗可見一般。
要我説，奇駿大概率是會步此前英朗的後塵，草率的全系換成三缸機，然後發現消費者不願意為所謂的技術、環保買單，繼而奇駿銷量快速下跌，然後降價，然後在逐步換回四缸。
但衝動之下所付出的代價，日產還能承擔得起嗎，要知道作為此前SUV銷量擔當，奇駿不僅承擔其走量的重任，同時還是利潤大頭，缺少了利潤支柱，讓本就不那麼好看的日產財報，更是雪上加霜。
當然，奇駿陷入如此窘境，我們也只能説是自作孽不可活。