華為入局汽車市場，並不是以正規車企身份，而是隻為車企提供技術支持以及智能駕駛解決方案，但即便如此也依舊將熱度拉滿了，之前和賽力斯聯手打造的賽力斯SF5華為智選版後，銷量立刻暴增。然而，當時購買了賽力斯SF5的車主開了幾年後發現，有着華為標籤的愛車一下子就不值錢了，換句話説在二手車市場裏賣不出價，那麼為何會這樣呢？下面我們就為大家分析一下。
有華為背書後立馬就火了，但缺點依舊明顯
賽力斯SF5是賽力斯聯手華為打造的一款增程式SUV，並且也是華為相關技術應用的首款車型，所以產品天生就自帶不少話題性。與此同時，這款與華為深度合作的產品也入駐了華為旗艦店，大家在逛街時能夠看到賽力斯SF5出現在華為店裏，所以這一系列的操作讓賽力斯SF5加入華為智選後，收穫了不少用户訂單。
從產品力來看，賽力斯SF5的設計中規中矩，沒有太多個性，但是造型比較和諧，車身參數也不算差，4700mm的車長，2875mm的軸距，勉強達到中型SUV的水平，但是實際乘坐空間表現有些一般，前後排同時乘坐身高175cm的乘客，後排乘員的頭部空間、腿部空間都不算寬敞，在中型SUV中只能算是入門的水平。
加入華為智選後的賽力斯SF5依舊採用的是增程式動力，搭載了一台1.5T的增程器，只負責發電，同時還提供兩驅和四驅版車型，電機最大功率分別為255kW、405kW，兩驅版的零百加速時間為6.8秒，四驅版零百加速小於5秒。而在續航方面，官方宣稱的NEDC綜合續航里程超過1000km。相比2020款車型，2021款賽力斯SF5兩驅版動力差別不大，而四驅版的動力有所降低，但零百加速時間同樣也差距不大。
從動力參數上看，賽力斯SF5的動力、續航參數看上去不錯，各項數據和唐DM也比較接近。只不過，從用户實際體驗來看，這款車的能耗表現比較一般，在虧電模式下的油耗表現不太好，百公里油耗要超過7L，電量充足情況下百公里油耗在5L左右。
值得一提的是，2021款賽力斯SF5華為智選版的純電續航里程最高能夠達到180km，比老款車型更長，而這也是搭載了HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統的功能。所以總體來説，藉助華為的實力，賽力斯SF5數據方面達到了主流水平，25萬元左右的價格體系也比較合理，只是在市場端，多數消費者對於賽力斯品牌還是缺乏認知以及信心，另外，之前還曾曝出過賽力斯SF5即將停產的消息，雖然之後也被闢謠了，但是對於賽力斯SF5的二手車行情造成了較大影響。
2年保值率不到60%，準新車出售直接虧5萬根據我們調查瞭解，賽力斯SF5在同級產品中保值率是比較差的，尤其是非華為智選版的2020款車型，2年的保值率只有60%左右，即便是剛買不久的準新車，是華為智選的產品，賣掉立馬虧損5萬元。
具體來看，行駛了2年4萬公里的2020款車型，當年賣價高達27萬元，現在車商一般14萬回收，15萬元對外出售。當年2020款賣33萬多元的頂配車型，手續辦齊落地接近37萬元，開了1年多之後再賣直接虧8-12萬元。即便是一些2021款車型，里程數也只有1萬公里的華為智選版賽力斯SF5，賣價也只有16萬元，1年虧7-8萬元很常見。
不過，這對於選擇二手車的朋友來説似乎是一件好事，畢竟你想花15-16萬元，買一輛配置高、動力強的中型SUV，並且還是沒有續航焦慮的增程式車型，目前來説是幾乎是沒有新車可選的，更何況這款車還有着華為技術支持，在智能化、車機系統方面都有一些看點，所以作為二手車買家，賽力斯SF5其實是值得考慮的。
當然，需要注意的是，選擇二手車時儘量選擇2021款華為智選版，其它的2020款、或者非華為智選的賽力斯SF5，如果不是價格更便宜，儘量不要考慮。還需要注意的是，賽力斯SF5作為增程式動力車型，車輛發動機依舊是核心部件，也需要日常維護，所以在買二手車時也需要考慮發動機的狀態，看看有沒有抖動、漏油、異響等情況，購買時還需要多留個心眼。
最後我們來看看賽力斯SF5的保養信息：
賽力斯SF5的首保時間為6個月或5000km，需要更換機油機濾，小保養價格為420元，之後每隔12個月或10000km進行常規保養。其它配件更換週期在10000-60000km不等，三年行駛60000km的保養總費用大約需要4300元。
總結：即便華為沒有親自造車，但是通過給出智能汽車解決方案，在國內依舊有很強的影響力，在與賽力斯共同推出賽力斯SF5華為智選版後，銷量立馬就提升了。只不過由於品牌、產品等多方面的問題，賽力斯SF5後續有些乏力，這也導致這款車二手車保值率較差。當然，這對於想要選擇一款增程式SUV的朋友來説卻是一件好事，畢竟15萬元左右的價格，國內幾乎是買不到這類新車的，所以無論產品如何，至少這個價位下賽力斯SF5給了大家一個選擇。