隨着新能源汽車保有量不斷增大，夏季高温安全問題也成為人們關注的焦點。
7月和8月，多個地區發佈高温預警，部分地區的最高温度達到甚至超過了40攝氏度。與不斷走高的高温天氣相同的是，在市場需求和國家政策的推動下，消費者對新能源汽車的購買熱情也在不斷上漲。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場佔有率達到21.6%。但隨着保有量不斷增大，新能源汽車也暴露出許多問題。
例如，由於温度過高，一些新能源汽車車主往車頂潑水降温、在車內穿防曬衣的照片和視頻在網上流傳，引發網友熱議。雖然這些行為屬於極端情形，但是也讓人們意識到，新能源汽車在夏季高温天氣下，需經得住“烤驗”。
消費者最關注高温下的汽車安全問題
“當時買的時候覺得很高檔，沒想到夏天就變成了‘吸熱神器’。”一位高合車主告訴記者，“沒有遮陽板確實會更熱，但廠家也早就‘貼心地’為車主準備好了應對方案。在高合汽車App商城中，只要458元就可以安裝一套原廠的天窗遮陽簾。”
“隨着温度越來越高，我現在根本不敢把車停在露天停車場。”一位特斯拉車主表示，每天打開車門都是一股熱浪，車內温度比車外還要高，即使空調温度開到最低，風量開到最大，也不能快速降温。“自從看到很多新能源汽車自燃的新聞之後，就算多走兩步，多花點錢停在地下停車場，我也不會選擇把車停在地上了。”
“全景天幕不僅不遮陽，還特別曬，我現在很能理解其他車友穿防曬衣、戴草帽開車的行為。”他補充説。
如今，大天窗、天幕玻璃成為很多新能源汽車的賣點，更大的天幕與天窗雖然可以獲得更通透的座艙環境，但也會帶來更大的吸熱面積和更多的進光量。懂車帝發佈的2022夏季新能源車測試結果顯示，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，但防曬不一定隔熱。
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示：“燃油車天窗的設計初衷就是單純的天窗功能，通過電子控制天窗開合，起到透氣和看天的作用。而新能源汽車的設計理念則是最大限度地降低成本和考慮環保，所以新能源汽車基本不採用電子開合，而是通過全封閉來節省能耗。”
章弘表示，車頂玻璃防曬卻不隔熱，是車企在設計前以及使用中忽視了消費者的乘車體驗。“這是一種設計缺陷，也是新能源車企降低成本的選擇。因此，在高温情況下，空調製冷就顯得尤為重要。”
懂車帝夏季測試結果顯示，41款車經過暴曬，座艙温度都超過或接近50攝氏度，開啓空調後，26台能在30分鐘降温至30攝氏度以內。其中，合資品牌汽車製冷效果優秀，混合動力汽車空調更容易出現問題。
對此，中博聯智庫特聘專家張翔表示：“合資品牌的價格比較高，利潤也比較高，所以合資品牌車企有條件採用優秀供應商的空調系統。混合動力汽車的動力系統比純電動汽車更加複雜，因此也就容易出現故障。”
章弘則認為，製冷系統屬於汽車傳統機械技術，有別於汽車電動化和智能化。“在這方面，合資品牌由於歷史悠久，技術積累雄厚，上游採購能力、供應鏈打造都非常成熟和完善，所以合資品牌的製冷技術技高一籌。在高温條件下，混合動力汽車的空調功率需求增大，於是在電量較低的狀態下，製冷系統就相對容易出現問題。”
數據顯示，消費者最關注高温下的汽車安全問題。“夏天是高温、暴曬頻發的季節，氣温較高，導致電動汽車的散熱性能減弱。車主最好將車輛停放在開闊地段，充電時最好能夠始終處於車主的監控下，並且讓自家車輛與周圍車輛及物品之間保持安全距離。”章弘説。
自燃事故高頻發生的主要原因是電池安全
應急管理部消防救援局的數據顯示，今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達640起，同比上升32%，遠遠高於交通工具平均火災事故增幅的8.8%。據此計算，平均每天有超7起新能源汽車火災發生。
事實上，新能源汽車自燃的原因有很多。應急管理部指出，當前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高温天氣、電池熱失控、高負荷5個方面。其中，用火用電因素導致的火災事故佔一半以上，另外一個主要原因是外部碰撞導致電池起火。
章弘認為，新能源汽車自燃事故高頻發生的主要原因是電池安全問題。“新能源汽車內部電氣化、電子化遠高於燃油車，電芯內部如果出現短路，就會造成自燃。如果電解液出現熱分解，還會釋放氧氣。而且，發生這種情況不易撲救，這也是新能源汽車較燃油車自燃事故多的原因。”
懂車帝相關負責人表示，高温、高寒、高原“三高測試”是所有車型出廠前必須要經歷的考驗，但業內目前進行的測試主要存在3大問題：測試多為輔助研發，而非解決用户選買問題；測試品牌和車型較為單一；測試結果和信息不公開。
“相比傳統汽油車，純電動汽車更需要進行嚴苛的‘三高測試’，尤其是高温環境下的電池安全測試。”張翔表示，目前造車新勢力主要以組裝、拼接為主，因此車輛需要在實際應用中，用一整套試驗評測體系進行逐項測評，直到通過極端環境的適應性考驗。
值得注意的是，綜合懂車帝夏季測試結果來看，自主品牌穩定性和極限性能表現優於合資品牌。但隨着主流合資品牌近幾年在電動化轉型上日漸發力，他們推出的新能源汽車競爭力也在不斷提升。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，合資品牌的基礎能力本身就很強，當他們開始電動化轉型，就會迅速融入市場。他還表示，電動化是和智能化同步推進的，當前合資品牌對中國消費者智能化需求的理解，還有待提升。
根據市場信息服務公司J.D.Power此前的調查，智能化體驗對中國消費者購車決策的影響佔據了14%權重，消費者對汽車智能化配置的需求正不斷上升。
“儘管在開拓新能源汽車市場上慢了半拍，但合資品牌依然是這個市場發展的重要變量。”章弘分析認為，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌身揣積澱百年的研發技術和製造經驗，更擁有不少汽車研發與製造人才，這些都將為其新能源汽車發展賦能。“中國是世界上最大的汽車消費市場，合資品牌一定會不遺餘力地提升自身電動化的競爭力，推出高水準的新能源車型。”
“在新能源汽車起步之初，或許是為了‘搶灘登陸’，某些車企對新能源汽車的‘三高測試’草草了事。但隨着各個車企紛紛入局，新能源汽車產業逐漸走向正規化和標準化，大浪退潮之後，車企將會面臨大規模洗牌。”張翔表示，“如果某些造車新勢力還在以互聯網營銷為核心，一切為了曝光量，而不在整車質量和用户體驗上下功夫，那麼未來傳統車企紛紛發力時，它們就會被消費者拋棄。”
中青報·中青網見習記者 王志遠文並攝 來源：中國青年報