不知道從什麼時候起，“無臉男”前臉設計風靡了國內純電動車界，無論轎車/SUV，都熱衷把中網封閉起來，配上或狹長激進或貫穿的大燈，以一副極能打的姿態進入市場，這種設計初看確實新鮮，但看久了也不免寡淡，眼見街頭套娃率越高，恨不得@設計師們，咱們來點新東西吧。
直至遇見 歐拉好貓之後，像一股清爽之風打開了新世界大門，這並不是茶哥瞎讚美，雖然我早在北京車展，就見過它更個性的敞篷特別版。這讚美是路人給的，開着它到街上走一圈，回頭率之高，可謂男女老少通殺，從他們的眼神裏，就能讀出“這車絕不是隨波逐流的貨色”之感嘆。
第一個把花比作女人的是天才，第一個把車比作萌貓的是歐拉。好貓是歐拉家族的第四款車型，價格區間為10.39-14.39萬元，定位五座小型車，其中根據NEDC續航里程的不同，共分401km（磷酸鐵鋰電池）和501km（三元鋰電池）兩個版本五款車型。
同時，歐拉好貓提供6種雙色和藍白2種單色車身選擇，而內飾除了純黑配色外，還有2種有趣的拼色供選擇。茶哥試駕的是500km長續航波塞冬版，布偶白+藍波萬車身，內搭綠色+灰色復古紋理，非常有味道。
以往純電動小型無非給人軟萌的感覺，而且只適合女孩子開，而歐拉好貓設計出色之餘，在萌新的基礎上，多了幾分復古和雅痞，這也是它能通吃男女老少的資本。所以也很好解析這車回頭率怎麼高，就在茶哥把車停在廣州東山口拍攝那一點時間，走過的路人都紛紛打量起來，以至於我在想，是否太招搖了?
圓潤的車頭加上覆古圓潤的大燈，與封閉式前臉融合得不漏山不漏水，那個角度看都很簡潔但讓人過目不忘，難道這是前保時捷設計大師設計親自操刀的緣故?
陽光下，沿車燈兩邊隆起的線條温潤而動感，為橢圓蛙眼大燈增添了絲靈氣。封閉式前臉設計乾淨利落，只在前保險槓有蜂窩飾條和橢圓鍍鉻霧燈區，畫龍點睛。
關於好貓的前臉，再給1000字茶哥發揮，相作也能寫出不同的花樣，不過一句話概括，再挑剔的人，都很難從這造型挑出毛病。車身側面沒有前臉來得驚豔，繼續簡單優雅的路線，但兩廂的設計，也讓小車看起來很運動緊湊。
而布偶白車頂、雙色外後視鏡的加入，又很小鋼炮FEEL，在看看與車身同色的C柱，懸浮車頂感覺也剛剛好。
歐拉長寬高：4235*1825*1596mm，軸距2535mm。數據很緊湊，但實測後排另有"天地"。試駕車搭配18寸五輻式雙色復古輪圈，佳通的輪胎以舒適為主。快慢充電口分別在車身的左右兩側前翼子板，其中快充支持半小時電量20%—80%，非常方便。
至於車尾的造型，茶哥認為沒有前臉的復古，可能設計師想用更躍動方式呈現。尾窗下方的貫穿式尾燈設計並不多見，後包圍的設計也走心，“中置”的後霧燈與“凹”字型的後保險槓連成一體，彌補了電動車沒有排氣口的遺憾。
歐拉好貓的內飾也將復古進行到底，一打開車門，這是穿越回赫本《羅馬假日》的經典年代嗎?
最抓人眼球的首先是中控台上方，門板內側覆蓋大量綠色麂皮材質，無論看起來還是手摸起來，都細膩柔軟高級感。就連副駕位置上的Airbag標誌都有一個鍍鉻銘牌，讓人忍不住多摩挲。而空調出風口，空調控制撥杆的金屬材質，保持了全車的復古氣質之外，還很新鮮有趣，這年頭，你還見過其他車有這樣的設計嗎？
在配置上，好貓走的是科技路線，全系標配7.25英寸液晶儀表，顯示很清爽，上手極為容易。而雙連屏的加入，讓中控保持一份高科技的簡約。右側的觸控屏10英寸，集成車輛控制，導航，空調温度調節和多媒體等功能。
茶哥試駕的波塞冬版，搭載完善的L2自動駕駛輔助系統，有不同的靈敏度可以設置併線輔助、車道居中、前後碰撞預警等。不過那麼小的一台車，靈活就是最大優勢，司機小姐姐大可不用輔助系統。
實拍車型的座椅配色也很有趣，藍綠色菱格與長條紋理，很像上世紀60年代英倫老車的座椅，走的也是復古路線，這種配色不僅耐髒耐看，也呼應了中控台大面積覆蓋的綠色麂皮，但個人感覺座椅填充偏軟了些。
誠然，中控位儲物槽的設計就有點顯簡陋了，旋鈕式檔把下面是杯架、USB口、12V電源和儲物格，塑膠感甚重，缺少了復古氛圍。
而後排乘坐空間比想象有意外驚喜，得益於B柱開始較方正的設計，好貓後排的腿部、頭部空間都很好的表現，而後排沒有獨立的出風口，只有一個USB口，所幸地板凸起不高，能當作純平狀態，中間乘客長期乘坐也不會憋屈。
能把自家的比作貓，那麼如貓一樣靈動、乖巧應該是歐拉家族的標配。試駕的感覺確實如此，歐拉好貓全系搭載的是一台永磁同步電機，最大功率：105kW/143Ps，峯值扭矩210Nm，只是在搭載電池版本上有不同選項。
好貓起步線性，而中後段加速也很給力，特別是Sport模式下動力來得乾脆，腳在電門上再踩深點的衝動，純電驅動的底氣就來了。當然這點門檻很高，倒不是車輛不允許，而是市區哪有那麼多好的路給你走呢？
誠然在市區開着好貓，一點都不費勁，即便把動能回收調到最強，車輛都沒有明顯的拖拽感，這點值得大大點贊，再加上靈動的車身也是好駕馭的“硬件”之一，前麥弗遜後扭力梁懸架，遇到細小顛簸都能輕鬆化解。
轉向系統調到舒適模式，偏重一點的轉向手感，配合偏硬的底盤，你會明顯感到車身是走運動靈活的，但偏軟的座椅拉低了分數，特別是後懸架，過減速帶明顯更硬一些，此時倘若駕駛者來個急加速，坐在後排中間位，很容易頭暈目眩。
而如果把動力輸出、轉向都調到運動模式，那麼這隻好貓就完全就在“好勇鬥狠”狀態，偏硬的底盤讓你更有底氣進行激烈駕駛，配合循序漸進又不掉檔的動力輸出，小車展現出它的靈活可玩，也是這車能通吃男同胞的一個原因，不過此時方向盤更沉了，明顯又不太適合小姐姐。
純電動車型的靜謐性都做得不錯，好貓也不例外，風噪胎噪都壓抑得不錯。吹毛求疵的話，車艙內的風噪聲仔細聽還是有的，而原車搭載的音響，如果能再立體通透一點，整車的氛圍還能更上一級。
茶哥之言：
要做一款通吃男女老少的車型，並不容易。
不同性別不同年齡段的用家，有着不同的訴求點，一輛成功的車不僅要迎合不同羣體的需要，更重要的是“和而不同”，比如在空間、動力、配置等核心訴求點上做到最大公約數，在外觀造型、設計理念、智能科技上有品牌的個性想法，這點我覺得歐拉好貓做到了。
開着歐拉好貓最愜意的狀態，就是在舒服模式下，不緩不急地漫遊在城市中心，享受腳底下線性、乾脆又容易控制的動力，還有那份超車時的從容感。或者在不顯眼的角落，遇見身旁路人或車輛投射的“注目禮”，靜靜享受駕駛的快樂，那當然呢，500km的續航里程，根本不用焦慮些什麼。
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