營銷投入最大的國產汽車品牌是哪個？也許大部分人都會認為是吉利汽車或長城汽車，因為熱銷的品牌確實會令人更多關注；而且熱銷汽車的話題總是會更多一些，然而本質卻不是這樣。老話説「堤高於岸·浪必摧之」，在上百個自主品牌中，能夠成功躋身一線陣營，而且具備發展潛力的其實還不足五個。剩下的一眾品牌的市場佔有率低到10%左右，這就決定了這些企業的“求生欲”很強；而在沒有技術儲備提升自己的前提下，似乎只有貶低對手才能讓自己顯得沒有那麼差，奇瑞汽車最大的問題就在於這點。
如何樹立正面的品牌形象？方式其實並不難，只要能做到以下兩點中的一點即可。先進技術-領先優勢，謙卑姿態-攜手進步，符合兩個標準的車企可以從「BGG」裏找，比亞迪汽車在新能源陣營中是理工男形象，三電系統與DM·33111E兩大平台的技術無可挑剔，所以即使產品因定位偏高而銷量不高，但是人設依舊站的很穩。
長城汽車以B系列、檸檬平台和坦克平台打造了諸多優秀SUV，產品覆蓋5.0/30萬區間，熱銷車輛保證了企業良性發展，中高端選項一步步的拉昇品牌定位。優秀的「1.5T·2.0T」發動機可圈可點，隨即推出的3.0T-V6、縱置9AT變速箱，以及升級的9DCT濕式雙離合，這些機器在燃油動力汽車陣營中，對標的已經不是國產汽車中的友商了，在做到自強之後則要開始“以制夷”。
爭議最大的國產汽車品牌應當是【吉利汽車】，都説吉利的營銷實力比技術研發能力強，這點其實真不能否認。在諸多知名超商閒逛時，總能看到吉利汽車的展台，以及銷售服務人員的熱情；這家企業的營銷重心不僅放在網絡，強大地推團隊與越來越高標準的服務水平，這才是能夠勝出的核心。在技術研發方面雖然遲滯一些，但是通過與沃爾沃的聯合研發，最起碼還有「T5級·2.0T」，以及7DCT濕式雙離合，早期的DSI-6AT技術儲備，以及與愛信合資成立的AT變速箱工廠等等。
這些機型可以讓吉利汽車穩站第一線，即使產品力並不比長城長安比亞迪等競品更強；但是產品定位卻是非常的精準，幾乎每台車都能符合用户的審美需求，而且PPH數據也説明了質量越來越穩定。大部分消費者現階段看中的設計，吉利給出的是良好設計水平的汽車，這就足夠了。（研究用户與研究汽車同樣重要，吉利汽車做到大幅提升國產汽車市場佔有率，這對於推動自主品牌振興只有良性作用）
為什麼奇瑞汽車「好評·差評」各一半，而且都比較極端呢？注意觀察上述三個品牌的汽車用户，以及宣發文案的特點，是不是很少出現為了抬高其產品定位，而刻意貶低友商產品的現象呢？其中被認定為投入最大的吉利汽車，其實在這一方面做的最好；即使以在關鍵節點的推廣，似乎也很少看到去主動對比競品車輛。但是奇瑞汽車在這方面做得很差，而且是幾乎脱離事實的詆譭性質的評論，這是令人非常厭惡的做法。能將關注點放在國產汽車的個人用户，對於汽車往往有更多的瞭解，如果奇瑞真的具備絕對技術領先則尚可接受，但事實與內容存在明顯差異，這就會令人質疑是誠信度了，連帶產品也必然受到影響。比如張口必談的“三大件”，哪一件的水平做到超越友商了呢？來看一看吧。
基礎架構
≤8萬級國產汽車「L/T·CVT」
8.0/12萬區間應為「1.5T&AT;/DCT」
12/15萬區間應為「2.0T&AT;/DCT」
這是現階段自主品牌快銷車的大致產品分級，涵蓋合資自主汽車也基本不例外。奇瑞品牌的轎車重合了1/2範圍，比如艾瑞澤GX以多點電噴技術的1.5T與自然吸氣發動機，匹配萬里揚的CVT無級變速器；很顯然這是入門級汽車的標準，在10萬級陣營中是體現不出競爭力的。
比如長安逸動鋭程兩車，裝備的發動機分別為直噴技術的【1.4T·1.5T】，其中JL473ZQ5型發動機有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平，奇瑞所有量產發動機均未能超越這台機器。變速箱匹配的是7擋濕式雙離合，而且是長安自主研發，相比無級變速器的傳動效率與使用壽命要理想很多。
再者可以對比廣汽傳祺GA6，同樣的直噴1.5T發動機動力領先優勢突出，變速箱匹配的是6AT手自一體；曾經被吐槽最多的車身結構用料水平低，新款也將熱成型鋼的佔比提升了三倍。這台商務氣質的中型轎車，實際起售價已經低至10萬以內，這讓艾瑞澤如何體現出競爭力呢？所以奇瑞的轎車產銷量表現別説比不上吉利，即使在第二陣營中與長安廣汽上汽抗衡也非常吃力了，然而這是其產品定位盲目拔高的必然結果。
重要參考：瑞虎系列SUV也是找不準定位。比如指導價8.99~10.59萬的瑞虎5x-1.5T選項，發動機還是落後的4T15C型1.5T，動力儲備低至115kw/230N·m，匹配傳動效率過低的CVT變速箱，有什麼亮點可言呢？瑞虎7/8主要作為大緊湊級與中型SUV，仍舊提供這台發動機的版本；而且變速箱還在使用「格特拉克-6擋乾式雙離合」，這在國產汽車中曾經只有上汽榮威MG大通，才會有等級相同的低端變速箱選項，第一陣營還中絕對找不到還在用乾式機型的車了。由此可見奇瑞的態度究竟如何，下面再來看一看旗艦選項吧。
【1.6T&7DCT】瑞虎7/8高階版與星途系列的選擇。這台發動機的動力儲備看似還不錯，但是在上市後不久就被比下去了。最大功率145kw，最大扭矩290N·m（2000~4000rpm），國產奧托循環發動機的1.5T選項中，已經扭矩更強的選項；節油效果理想的米勒循環1.5T也有288N·m的高標準，而且功率已經有136kw，相比這台機器真實淨功率的136.5kw似乎也不差了。所以奇瑞汽車目前沒有一台真正有競爭力的發動機，而且沒有自主研發的雙離合變速箱也是硬傷，依靠格特拉克的機器優化不出理想效果；當然這也不是奇瑞一家的問題，獵豹、眾泰、中華汽車等品牌也有相同問題。
≥13萬級的國產SUV，裝備的發動機基本都是2.0T了，而且其中不乏四驅選項。但是奇瑞至今沒有直噴技術的先進同排量選項，規劃中的發動機何時能夠量產也無法確定；然而友商已經使用這種機器5年左右了，也就是説在競品車輛機器早已成熟的階段，奇瑞才剛開始試探。在工業4.0時代，技術進步的速度重合甚至超過摩爾定律，數年的落後是肯定追不回來的；因為奇瑞緩慢進步的過程中，其他車企在快速的進步。所以奇瑞汽車最終可能淪為低端品牌，只是作為地方國企似乎還是放不下姿態，於是又只能面對主品牌銷量不振，子品牌似乎還要重演觀致、威麟、鋭騏、開瑞等品牌的命運。
總結：奇瑞汽車的失敗是其自身的原因，將原因歸結為用户市場不懂車只會讓結果更差；格局真的很重要，以這種阿Q精神和小農心態經營這麼家龐大的企業，結果肯定是難以樂觀。