近日，1月全球新能源汽車銷量出爐！五菱宏光MINI EV奪冠！特斯拉MODEL 3名列第二，特斯拉MODEL Y名列第三。
第一名：五菱宏光MINI EV；1月銷量：36762輛
五菱宏光MINI EV奪得全球新能源汽車銷量冠軍，1月銷量36762輛，環比增長14.5%，繼續高歌猛進。五菱宏光MINI EV能取得如此成績，得益於其續航合適、價格便宜。
五菱宏光MINI EV續航120-170公里，已經可以滿足絕大多數人的城市用車需求，續航夠用，價格卻等同甚至低於同類型燃油車，百公里電耗不到10kWh，使用成本低，和揹着一塊巨大的電池每天在城市行駛幾十公里的長續航純電動汽車比，也節省了不少社會資源。
第二名：特斯拉MODEL 3；1月銷量：21589輛
特斯拉MODEL 3奪得全球新能源汽車銷量亞軍，1月銷量21589輛，環比暴跌66.8%，首次跌下冠軍神壇。近期，特斯拉MODEL 3不僅出現很多質量問題，而且設計反人類，讓很多車主感覺無語，風評越來越差，銷量下跌不足為奇。
近日，因為汽車質量問題，特斯拉在中、美、歐宣佈大量召回，剛開年就召回18.1萬輛MODEL S和MODEL X汽車。不出意外，不久之後，MODEL 3和MODEL Y也會大量召回。
再説説特斯拉車型的反人類設計。單踏板設計，駕駛人長期使用單踏板，如果形成習慣，萬一碰到緊急事件，很有可能忘記還有剎車，一腳油門踏板踩下去，咣的一聲，實在反人類。
特斯拉幾乎取消所有實體按鍵，也許能節省一點成本和線路，卻給消費者帶來巨大的麻煩和安全隱患，什麼都要通過大屏，黑屏怎麼辦？這不是開玩笑，搭載在汽車上的消費電子產品，並非核心設備，因為汽車高温、高頻震動等特點，消費電子產品很難保持從容工作的狀態，黑屏不足為奇。不過，其他車企的汽車都保留了重要實體按鍵，即使黑屏，對安全影響也不大。
特斯拉銷量暴跌，很多人解釋為產能不足，不過，特斯拉MODEL 3去年12月交付了65109輛，1月份只交付了21589輛？產能不足似乎不符合邏輯，完全站不住腳。
第三名：特斯拉MODEL Y；1月銷量：9597輛
特斯拉MODEL Y奪得全球新能源汽車銷量季軍，1月銷量9597輛，環比暴跌40%。不出意外，特斯拉MODEL Y也會因為大規模質量問題和反人類設計，被消費者逐漸拋棄。
1月特斯拉MODEL 3銷量暴跌，很多人為解釋為在等MODEL Y，不過數據顯示，特斯拉MODEL Y去年12月交付16055輛，1月卻只交付9957輛？產能不足原因還是不符合邏輯！
第四名：比亞迪漢EV；1月銷量：9298輛
比亞迪漢EV奪得全球新能源汽車銷量第四名，1月銷量9298輛，環比增長3.23%，環比增速比不上五菱宏光MINI EV，卻沒有像特斯拉MODEL系列一樣暴跌，還算比較穩定。
很多人拿比亞迪漢EV和特斯拉MODEL 3比較。實際上，比亞迪是一款C級轎車，比A級轎車尺寸的特斯拉MODEL 3高出兩個等級，產品力優異卻採取價格降維打擊的模式，估計全球只有核心技術垂直整合的比亞迪能做出來，其他車企基本都是外購核心部件，成本控制能力無論如何比不過比亞迪。
最後吐槽一句，新能源銷量榜，又不是EV銷量榜，居然把漢EV和漢DM拆開計算，雖然不影響排名，也挺令人無語。似乎也沒聽説燃油車分開計算1.5L和2.0L銷量，比亞迪公關真的不行。
第五名：歐拉黑貓；1月銷量：6092輛
歐拉黑貓奪得全球新能源汽車銷量第五名，1月銷量6092輛，環比下降39.1%，銷量跌幅也比較大。
在新能源領域，長城走過一段彎路，開始不屑一顧，幾年前又曾想用WEY P8和比亞迪硬扛插混市場，不過技術差距猶如天塹，很快以停產而黯然收場。
長城痛定思痛，終於認清現實，開始揚短避長，充分運用其最擅長的外形設計能力，設計出年輕化的純電動汽車歐拉，充分發揮優勢，R1化身黑貓是神來之筆，在微型純電動汽車領域扳回一城。比亞迪也不得不服，並且有了山寨長城的想法，將在2021年推出同樣年輕化的純電動汽車“海豚”。這一局，長城無疑勝過比亞迪。
第五名：埃安S；1月銷量：6092輛
埃安S奪得全球新能源汽車銷量第五名，1月銷量6092輛，環比增長12.88%，難得的正增長車型。當然，大家沒看錯，筆者也沒寫錯，埃安S和歐拉黑貓銷量一樣，所以並列第五。
埃安S其實沒啥説的，利用廣東主場優勢，大力發展出租車和網約車市場，和比亞迪秦EV基本走同一路線。
第七名：奇瑞eQ；1月銷量：5772輛
奇瑞eQ奪得全球新能源汽車銷量第7名，1月銷量5772輛，環比下降18.4%，尚屬正常。有五菱宏光MINI EV珠玉在前，實在沒啥好説的。
第八名：理想ONE；1月銷量：5379輛
理想ONE奪得全球新能源汽車銷量第8名，1月銷量5379輛，環比下降12.2%，也還正常。理想ONE去年銷量突飛猛進，1月卻戛然而止，2月更是環比暴跌57%，稍微有些不正常。理想ONE成功之處在於精準切入市場空白，不過，增程式電動技術比較落後，如果理想靠一款車打天下，註定沒有未來。
第九名：上汽科萊威CLEVER EV；1月銷量5176輛。
上汽科萊威CLEVER EV奪得全球新能源汽車銷量第9名，1月銷量5176輛。這是一款首次上榜的新面孔，同樣微型車，在五菱宏光MINI EV面前確實不夠看。
第十名：寶馬530e/le；1月銷量4327輛。
寶馬530e/le奪得全球新能源汽車銷量第十名，1月銷量4327輛，傳統外國巨頭車企唯一一款上榜前十的車型。
寫在最後：
筆者有些奇怪，在歐洲市場銷量連續碾壓特斯拉MODEL 3四個月的大眾ID.3怎麼忽然就不見了。歐洲市場1月銷量完全是一片亂戰，不僅大眾ID.3有些慘淡，特斯拉也極其慘淡。看來，歐洲人和汽車消費邏輯和中國人的確不一樣。