豪華中級車市場是一個份額較大且很有上升潛力的細分市場，隨着國民收入水平提高和車價持續走低，它們已經走進很多普通家庭；據媒體公佈的2020年11月中國車市終端銷量數據顯示，有4款車型的11月銷量超過1.2萬輛，奧迪A4L是11月的月度銷量冠軍， 華晨寶馬3系和北京奔馳C級分列二三位；1~11月總銷量方面，奔馳C級是領跑者。
15910輛，奧迪A4L在11月延續着下半年以來的良好勢頭，又一次成為豪華中級車市場月度銷量冠軍；今年1~11月A4L累計銷量124820輛，因為與排名第二的華晨寶馬3繫有13599輛差距，A4L只能接受年度銷量榜第三的事實。相比簡單粗暴的降價促銷，小貓認為A4L應該考慮提升低配車型的主動安全配置水平，靠產品力去彌補品牌形象方面的不足。進口A4的11月銷量為45輛，1~11月累計銷量2350輛，業績表現一般。A5的11月銷量為597輛，1~11月累計銷量8205輛，同樣是不温不火。奧迪S4在11月賣出314輛，1~11月累計銷量727輛；如果您打算購買國產A4L的高配版車型，小貓建議您再多加些錢買S4，因為它的3.0T發動機+8AT變速箱很誘人。奧迪S5的11月銷量為90輛，1~11月累計銷量134輛，是一個可以接受的成績。高端車型RS4、RS5的11月銷量分別為69輛、64輛，1~11月累計銷量188輛、187輛。
華晨寶馬3系的11月銷量為15332輛，1~11月累計銷量138419輛，在總銷量榜上坐二望一，因為與北京奔馳C級差距不大，它依然有最後時刻反超的可能。相比兩位老對手，3系性能表現更均衡，沒有明顯短板，這也是它讓人喜歡的地方。進口3系GT的11月銷量為1417輛，1~11月累計銷量14402輛，市場表現穩定；4系的11月銷量為415輛，1~11月累計銷量4620輛，相比奧迪A5有一定差距。高端車型M4、M3存在感不高，11月銷量分別為3輛、1輛，1~11月累計銷量373輛、2輛。在廣州車展期間，全新M3、M4已經開啓預售，超過80萬元的售價註定它很難在銷量上有更好表現。
北京奔馳C級的11月銷量為12378輛，1~11月累計銷量141973輛，它在最近兩個月的勢頭不如A4L和3系。主銷車型僅配備1.5T發動機+48V系統是目標客户感到不滿的地方。進口C級的11月銷量為894輛，1~11月累計銷量7487輛；高端車型C級AMG的11月銷量為36輛，1~11月累計銷量924輛；上述兩款車整體表現一般。
雷克薩斯ES的11月銷量為12358輛，又一次刷新了月度銷量紀錄，1~11月累計銷量101585輛，成功躋身年銷10萬輛俱樂部。相比靠低價格取勝的德系三強同級別車，ES的單車平均售價更高，它依靠口碑和產品力取悦消費者。與進口ES不俗表現形成鮮明對比的是兩款國產豪華日系中級車市場遇冷；東風英菲尼迪Q50L的11月銷量為802輛，1~11月累計銷量7457輛；廣汽謳歌TLX-L的11月銷量為0，已經接近停產退市。
凱迪拉克CT5的11月銷量為5288輛，1~11月累計銷量35284輛，已經接近當初XTS的水準；如果其中低配車型主動安全配置再豐富一些，銷量還有進一步走高的可能。另一款美系豪華中級車林肯MKZ的11月銷量為389輛，1~11月累計銷量5332輛，因為林肯品牌戰略調整，MKZ已經臨近退市。
沃爾沃S60的11月銷量為2818輛，1~11月累計銷量22236輛，相比CT5有不小差距。進口V60的11月銷量為65輛，1~11月累計銷量1025輛。在產品力、性價比方面沒有明顯優勢、品牌認可度又不佔優，這是S60銷量不及CT5的主要原因。
捷豹XEL的11月銷量為1269輛，1~11月累計銷量11238輛，入門級車型也可以提供豐富的主動安全配置選裝包是XEL的優勢；同時，在操控性方面，XEL也表現不俗，如果捷豹路虎能夠延長質保期或在售後服務方面給出更大優惠，小貓認為XEL的綜合競爭力要高於S60。同樣強調運動性的阿爾法羅密歐Giulia在11月售出86輛，1~11月累計銷量955輛，因為品牌認可度較低且銷售服務網絡覆蓋面小，它很難在銷量上有好的表現。
覆盤今年前11個月豪華中級車市場走勢，表現最搶眼的是雷克薩斯ES，以原裝進口身份在中國市場銷售的ES，雖然在價格上處於劣勢，但依靠產品力、口碑和品牌認可度優勢彌補了價格上的不足，其銷量含金量很高。雷克薩斯ES在中國市場的成功，也為全系一代謳歌TLX指明瞭方向。
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