記憶中經典的圓形大燈，橢圓的油箱，經典永不過時，濟南鈴木在福建發佈的這款悍道150，打破了通路小排量車給人的一貫印象，載重、爬坡、過彎、非鋪裝路都表現不錯，不信請看本期測評。
經典的橢圓形油箱，鹵素大燈在這個級別也是常規水準，加長的正立式套筒避震器，僅740mm坐高的平坐墊，在外觀上中規中矩，喜歡老復古車的朋友應該很有感覺，鍍鉻的後視鏡，油箱部位浮雕式的suzuki標誌，使得整車的質感又不小提升，配合鋁合金的後貨架，是一輛實用主義的復古車沒跑了。
動力體驗
動力上這台悍道150，最高輸出功率8.5kw在8000rpm爆發，最大扭矩11.8n.m在5500rpm出現，賬面數據並不是很出彩，但升級過後的這台QS150-6發動機，增加了逆向旋轉平衡軸，在安靜和平順性上提升很明顯，即使在5擋全油門的狀態下，悍道150的發動機震動也不明顯，發動機沒得説，一如既往的鈴木水準。
這台實際149cc的單缸風冷發動機，在5擋斷油的狀態下PBOX測得實際極速為98km/h，測的最好0到60km/h為5.6s，0到80km/h為10.3s，0到90km/h為15.7s，明顯看出80km/h往後的速度慢了下來，這也是沒辦法的，排量在這裏，不過鈴木發動機獨特的平順度卻掰回一局，指針式儀表雖然老氣，但在機械質感以及感官上更直接一些，檔顯的加入，配合檔感清晰的變速箱，通勤載物來説都很不錯。
這台悍道150的平順度在擁堵道路上，表現的出乎意料的好騎，車流量較大的情況下，4擋不用降檔，帶點油門就能走，沒有脱檔的情況，這個真是好評，駕駛起來很好上手。而在速度攀升時，5擋轉速在5500rpm，此時速度維持在60km/h，整車震動非常小，發動機安靜沒有雜音，行駛質感很“鈴木”。
載重爬坡
為了測試官方宣稱的載物負重能力，胖虎和我又來到了這個越野場地，這裏有約40度的陡坡，連續的坑窪路面，對於丘陵地帶的使用來説，應該是足以應對了，不過扛好幾袋大米測評實在不好操作啊，只能人來代替了。胖虎體重63kg，我的體重74kg，總負荷有137kg了，小300斤的重量對於悍道150是有點強人所難，不過悍道150的表現綽綽有餘，感覺再加兩袋大米也沒問題。
雙人衝接近45度的陡坡，2擋7000rpm左右，這台悍道很輕鬆的就登到坡頂了，發動機很平順，也沒有動力不夠的狀況，悍道150對1,2擋進行的重新調校適合負重爬坡，此時悍道150確實調校的不錯，表現良好。
既然到越野場地了，怎麼也要霍一霍的。悍道150在通過坑窪以及石子路面的騎行表現還不錯。主要原因分析了一下，200mm的離地間隙，鈴木對於減震器的調整，以及131kg的輕盈車身，在通過連續坑窪時，減震器的舒適度不錯，可以很好地過濾顛簸，車身有一定的起伏，但仍在可接受的範圍內，通過較大的坑窪時，較低的座高，也可以雙腳落地，撐住車子保持平衡，這對東南地區丘陵地勢的駕駛幫助還是很大的，這也足以看到廠家對於這台悍道150調教的用心程度，屬實不錯。
山路彎道體驗
閩南地區多山，山路的駕駛也是一項必須的技能，用這台悍道150來到我們有名的茅山景區，這裏的山路多掉頭彎以及弧形彎，對車輛的轉向靈活性是個不小的考驗，直道上加速至4擋6000rpm時，此時車輛的速度約為55km/h左右，進行入彎前的制動，剎車的反饋良好，捏多少就有多少的力道，入彎時3擋7000rpm，速度約為50km/h，通過彎心給油，一氣呵成。
整個彎道過程中，輪胎在吃滿的情況下，撐腳依舊未磨到地面，對山區的駕駛來説，作用不小，彎中的操作更多，也不至於失誤，出現意外。當然不足也有一些，1340mm的軸距在直線行駛以及制動時沒有軟肋，但在通過彎心大手給油出彎時，前輪的循跡性要差一些，當然在不激烈攻彎的時候，是沒有這個問題的，輪胎在加速，出彎給油，都沒有出現打滑的狀況，表現還是很值得滿意的。
制動體驗
剎車配置普通，沒有abs和cbs這些安全配置，但是調教功底很足，在進行制動測試前我們還是有些信心不足的，但在測試完成之後，數據出乎意料的好。
50km/h至0的最好制動距離為11.7m，30km/h至0的最好制動距離為3.8m，這也是我們制動測試中為數不多的優秀選手，我們分析了下，主要有兩個點，一是整車質量只有131kg，在中高速制動時，慣性的作用力更小一些；二是剎車調教不錯，前剎車的剎車力道很軟，基本可以一直捏到底，也不會有輪胎抱死的狀況，後剎車的行程前段偏長，後半段直接一些，在不捏離合器的狀況下，掌握好前剎為主，後剎為輔的制動力道，應對緊急路面的制動，悍道150的制動信心還是可以的。
最後總結下，優點是：1、合資品牌，7980元起的價格，性價比高；2、動力好，運行平穩，行駛質感良好，低扭強勁載重爬坡優秀；3、制動數據優秀，緊急制動信心還可以。沒有明顯的不足，配置雖然不高但價格在那裏，一定要説不足的話，五檔機高速不能破百勉強算是一個不足。