隨着我們消費水平的提高，購買一台豪華車已經不再是難於登天了，而目前豪華市場的銷量依舊被BBA所佔據，但實事求是地來説，目前BBA的價格戰打的愈演愈烈，很多入門級車型的定價不斷下調，而車輛品質同樣也在不斷下跌，似乎已經丟掉了豪車該有的品質。除了車輛品質下跌之外，現在的奔馳、奧迪、寶馬隨處可見，雖然算不上“爛大街”，但確實已經太過於大眾化。在這個局勢下，很多消費者都想要追求一些更具性價比且更個性的一些豪華品牌，但放眼整個國內汽車市場似乎除了BBA就沒有更合適的選擇了。
不過，隨着林肯在去年正式國產，它逐漸地走進了消費者的視線之中，並且收穫了大批消費者。凱迪拉克與林肯同樣處於美系一線豪華品牌，但兩者的表現卻截然不同，凱迪拉克已經入華多年，但市場成績一直不温不火，儘管被消費者貼上了“五折五”的產品，自降身段的採取大幅度優惠，但市場表現依舊不盡如人意，只是在去年憑藉着“追高鐵”、“洗浴中心”等網絡段子火了一把。林肯雖然國產的步伐晚了一些，但可謂是“好飯不怕晚”，它國產後推出的首款SUV就一炮而紅，甚至在去年12月份的銷量超過了奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA，而發售的航海家同樣處於爆款狀態，訂單量再創新高。
且不説凱迪拉克與林肯的品牌力誰更強一些，就拿他們目前的市場成績來看，林肯確實要更強一些。為什麼林肯能在短時間內後來居上，這離不開它的品牌理念與營銷政策。就拿近期熱度居高不下的航海家來説，它在國產之後沒有進行任何程度的減配，反而是去蕪存菁，保留了口碑優質且動力強悍的進口V6發動機，很多不足之處還作出了針對性的升級與優化。首先，航海家搭載的這台V62.7T雙渦輪增壓發動機就是來自福特利馬工廠的進口發動機，最大功率達到了322馬力，峯值扭矩為500牛·米，並且還加入了四驅系統進行加持，就單單拿這個動力輸出來説，它也要甩開BBA好幾條街。
另外，林肯航海家還配備了CCD自適應懸掛系統，這套懸掛系統可以實現每秒500的頻率去實時監控車輛的加速、轉向、制動等一系列狀態，然後在以每秒100次以上的頻率去調節單個車輪的減震器，不管在任何路段都可以提供更合適的懸架狀態。另外，這套懸掛的韌性也非常出色，對車輛側傾的抑制非常明顯，整個底盤也能夠吸收大量的細小震動與顛簸，在經過減速帶或者較大的坑窪路段，也感受不到多餘的回彈，整車的底盤質感非常緊湊，同樣不在同級的BBA之下。
為什麼説航海家進行了針對性的優化升級呢？車內就是一個很好的答案。進口航海家的佈局設計非常陳舊，似乎已經與時代脱軌，但航海家在國產之後佈局發生了很大的變化，加入了12.8英寸的超清中控大屏，並且還加入了車聯網、車家互聯、AI語音交互、3D智能導航、手機互聯等一系列先進的科技配置，而12.3英寸的全液晶儀表盤能夠顯示豐富的車輛信息，有許多不同的駕駛儀表主題可供選擇，科技感十足，相比進口車型就相當於兩個時代的產物。除了肉眼可見的提升之外，航海家的車內還搭載了來自美國哈曼旗下的高端鋭威音響，車門、發動機艙、油箱等部位都進行了雙層隔音處理，整車的隔音棉、密封條、吸聲貼片不計其數，並且還在這個基礎配備了主動降噪，車內的NVH性絕對在同級的BBA之上，更別説同級的凱迪拉克。
從上文其實可以看出，不管是冒險家還是本期介紹的航海家，它們之所以能夠熱銷並不是偶然，而是依靠着自身強大的產品力。航海家不僅僅各方面的數據領先同級的豪華品牌，它為了能夠在國內站穩腳跟，首先的目標就是取得優質的市場口碑與龐大的用户基數，所以航海家還給出了32.88萬的親民起售價，這也又一次降低了豪車的購車門檻，同時也保留着一台豪車本該具備的產品力，這樣看來，航海家能夠吸引消費者確實是情有可原的。
