兩年一度的上海車展受車企重視的程度不用多説，看看每次車企會在上海車展想方設法地搞個發佈會，或是帶來多少新車就知道了。作為造車新勢力的新貴，恆大汽車對上海車展的重視程度着實令人吃驚，一口氣將9款車型帶上展台，聲勢極其浩大。不過想想也是，畢竟恆大汽車的工廠在安亭，家門口的車展難道不表現一番？
造車其實並非易事，但對於恆大來説，有錢、有決心，造車這件事做起來似乎沒有什麼難點，從決定造車那一刻開始，許家印大概就已經在心中定下恆大汽車的基調，車型佈局要全，車型調性要多樣化，車型打造要按照打造藝術品的規格來實施。
所以當恆大汽車一口氣拿出9款車型參展，我們能夠看到這些車型比較全面地展現了恆大汽車的對未來完成車型佈局的規劃，有奢華穩重的D級轎車、中大型SUV；有時尚前衞的B級轎車、緊湊型SUV；有注重簡約運動的轎跑車型等等。這些車型或接近於量產，或還處於概念階段，雖然現在我們無法對其綜合素質進行評價，但至少，我們能夠看出恆大正在快馬加鞭地實現自己儘快進入市場的願景。還是那句話，造車並非易事，回溯當年恆大宣佈造車時，國內新能源市場正處於一個混亂的階段，各種油改電還層出不窮，甚至蠶食了很大一部分國家對於新能源車型的補貼。即便如此，當時恆大汽車當時也並沒有走到“邪道”上，而是以一款國能93讓所有人閉嘴。雖然現在看來，國能93無法構成在新能源市場中的有效競爭力，但我們可以看出恆大在造車這一層面，是認真的。
新能源市場的迅速發展，沒給恆大留下太多喘息的時間，國能93折戟之後，恆大汽車迅速調整戰略，下定決心要打造屬於恆大自己的品牌，所以19年下旬，恆馳品牌的發佈並不讓人意外。其實從恆馳品牌發佈，到恆馳1亮相，再到這次上海車展，業內外唱衰的聲音一直都在，這些唱衰的聲音很大程度上都來自於同一批人，同一批當年唱衰小鵬、唱衰蔚來等等造車新勢力的人。想當年蔚來剛開始造車，PPT上僅存在於對未來用車生活場景的描述，以及關於服務的優勢時，受到了多少口水的攻擊？從2014年蔚來成立到2018年底首批交付（還是僅有10部交付給自家員工），唱衰的聲音從未停止，而現在，路上能看到的蔚來越來越多，喊着真香的聲音早已壓過了當年唱衰的聲音。
而恆馳呢？從成立到現在，不過一年多時間，最接近量產的車型也只是處於試裝階段，甚至連完整的路試都還沒有開始進行，但網絡上唱衰的聲音已經越來越大。我的確想不通他們到底在唱衰什麼，是在想恆大造車半天拿不出能夠進入市場的產品？講道理，從設計到研發再到上路，像恆大這樣幾乎從0開始造車的企業若是用1年時間便拿出一部新車來，你敢買嗎？要我看，這一批人若是真想唱衰恆大造車，再怎麼也得等到恆馳第一款能夠面向消費者的車正式上市之後吧，設計現在已經讓所有人看了，沒什麼槽點，到那個時候，唱衰的也多半隻有產品力這一點，但是誰又能在現在斬釘截鐵的説恆大的車產品力不行呢？在我看來，許老闆如此堅定要走這條造車路，以他的性格，肯定不會讓產品力不行的車型就這樣進入市場。這其實不是恆大第一次遇到唱衰了，當年恆大搞足球，大手筆買下還在中甲的廣州廣藥的時候，很多人都以為恆大就是來玩玩而已，唱衰之聲也層出不窮，然而當恆大7奪聯賽冠軍、2奪亞冠時，這些聲音早就不知去向了，而廣州恆大早已成為中國足球的標籤之一。
給恆大汽車一點時間吧，就像蔚來、小鵬這些造車新勢力一樣，時間總會讓那些唱衰他們的人閉嘴，當然，前提是自身的實力夠硬。我其實絲毫不懷疑恆大是否能夠成功出圈，因為這次車展提供試駕的恆馳5已經説明這一天不會太遠。足壇的水那麼深，恆大的金元足球都能成功，新能源車的水也深，誰又能説有錢、有決心的恆大不會成功呢？