ID.4 CROZZ：大眾老車主很喜歡

試駕車型：一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

指導價：23.99萬

續航里程：550km

電池能量：84.8kWh

驅動形式：後置單電機

如果你像我一樣，以大眾燃油SUV車主的心態來開ID.4 CROZZ，會明顯感覺更好開、車內用料更好。

但若你又像我們一樣，有4輛掛綠牌的長測車，那我們就可以一起對更多細節進行一番探討。

在城市中低速狀態下，大眾成熟的轉向、懸掛、NVH等機械性能方面的經驗，在電動的加持下，行駛起來根本沒有什麼頓挫、起步拖沓一説，就是順滑、靈動。

沒有了什麼換擋、加速響應可説，現在大眾大部分SUV都有統一的駕駛風格：輕快。從轉向阻尼到懸掛，調校完全不同於曾經的沉悶平穩。指尖撥動方向盤的力度，可以讓整車做出“閃轉騰挪”的姿態。

電動車中低速的動力響應，完全可以自帶身價提升20萬。ID.4 CROZZ有大眾的技術加持，又將操控品質感提升到了較高水準。而且附帶驚喜是內外整個車的材質水準及理念都革新了。

比如我們看中控台，軟質材料、鋼琴漆材料、鍍鉻啞光材質更多，而且材料質感本身有了突破和升級。表面更加均勻潤澤，整體一致性更佳。

然後在方向盤上、中控大屏下面的温度控制區域、閲讀燈中間的天窗控制，車門上的後視鏡調節等觸控按鍵部分，都採用的是觸控的設計。方向盤上的按鍵觸感回饋很舒服，可謂一次設計和技術的革新。

車外，前後貫穿式的大燈、行車燈帶、發光的大眾LOGO，IQ LIGHT智能大燈、半隱藏式門把手、全新的鈑金線條，都帶來煥然一新的感受。視覺上的檔次感和高級感，以及電動科技、未來感是足夠的。

作為大眾的燃油SUV車主，在城市裏中低速駕駛ID.4 CROZZ時，好感度是呈幾何級上漲的。在涉及到續航和智能方面，接下來可以一同探討一下。

通過這次90%都是高速路況的試駕，可以判斷出，80-90km/h是大致的續航分界線——在這個速度之下，實際里程會跑得更多；但高於這個速度，續航就會掉得更厲害。好的是，車載表顯剩餘續航里程是根據最新數據更新，顯示比較精準，可以讓人有計劃的去充電。

另外，當下的高速路況，平均速度也不會太高，只要符合限速的駕駛，550km的標定續航，還是可以做到很大一部分的。具體數據大家要是感興趣我們後續可以再測。

至於熱門的駕駛輔助系統方面，ID.4 CROZZ整車已經達到主流的L2水準，操作也很便捷。方向盤上一鍵即可啓動Travel assist 2.0系統，自適應巡航、車道保持什麼的同時開啓。小彎自動過，跟車時加減速平穩，車道居中保持得當，總體很好用。可看出大眾保守策略的設置是，對駕駛員雙手握方向盤的檢測稍微頻繁了些。

此外，抬頭顯示和中控大屏的多媒體系統，是ID.4 CROZZ智能化的主要表現。

抬頭顯示沒話説，目前同類頂級，功能豐富。所以方向盤前面的儀表小一些也完全可以理解，我懷疑大眾是不是都想取消那個儀表了。

中控大屏上的語音識別、地圖、音樂等，都有考慮到當下的主流需求。語音識別度不錯，地圖和音樂播放時的精度也挺高。

此處值得商榷的是，大眾是否有必要自己完全的開發這套智能系統。從計劃中千萬級的電動車體量方面看，我是理解這種做法的。可現在的實際情況是，智能系統更新特別快，移動端的操作方式對駕駛者的習慣有很大影響。ID.4 CROZZ的這套系統，上手後會有個學習的過程，像我們這些試駕過很多車的媒體，都費了比較長的時間去摸索。可能對車主而言，這個倒不是問題吧。

這裏延伸開，還有像車門自動歡迎、擋位控制，以及未來可能的自動駕駛邏輯方面，大眾還要堅持自成一派呢，還是跟其他理念趨同？這也比較像蘋果和安卓系統的區別，當然現在二者區別也在減小。

駕仕總結：

最後再回答個熱門問題：這次試駕對鼓剎沒什麼感覺。現在其他媒體已經有專業測試，感興趣可以找來看看。

另外個人建議座椅設計還是可以參考之前的樣式和角度。現在的蓬鬆度提高了，整體更加凸出，對於我這樣的體型包裹度略有下降，會在車上睡不踏實。坐車時睡覺是多麼美妙的事，所以這裏多説一句。

ID.4 CROZZ 長續航PRO兩驅版也是最值得推薦購買的配置，有購買電動車計劃的小夥伴，現在這個階段選這款不會錯。

文\圖 | 吳劍