長江日報3月16日訊 15日，武漢地鐵11號線二期最複雜區間“開掘”，位於丁字橋路站—馬房山站的1.6公里地下區間，僅地層就多達12種，有的“堅如磐石”，有的“稀如粥水”。
上午，“爭先號NO.1”盾構機刀盤轉動，開始明挖區間—馬房山站區間左線的掘進工作。此前，丁字橋路站—明挖區間的小區間盾構區間已經完成施工。
武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理彭碧輝介紹，11號線二期丁字橋路站—馬房山站地下區間分為兩段掘進，即丁字橋路站—明挖區間段，長度約有160米；明挖區間段—馬房山站，長度1.6公里左右，加上明挖區間長度128米，總長將近1.9公里左右。
3月16日，地鐵11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間右線隧道明挖段，工人正在進行站內二次回填施工模板鋪設。長江日報記者李永剛 攝
此次盾構始發，是在盾構機結束小區間掘進之後，空推過明挖區間段，再次進行大區間的地下始發掘進。
彭碧輝介紹，大區間地質條件，是武漢地鐵地下盾構施工最複雜的區間之一。
3月16日，地鐵11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間隧道明挖段，左線盾構機已經再次始發。長江日報記者李永剛 攝
據稱，此次二次始發的左線掘進，依次遭遇的地質特點為：“粘牙齒”軟岩土、“硌牙齒”硬巖、超硬巖、軟硬相間地層、溶洞區域等。此外，此次盾構掘進距離地面的最小埋深僅為6米左右，對盾構機的掘進姿態有非常高的要求，也給施工帶來難度。
3月16日，地鐵11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間已完成的隧道。長江日報記者李永剛 攝
施工方中建三局基建投項目負責人介紹，盾構區間地下最大埋深處達到23米多，最小埋深僅為6米，使得盾構機掘進的坡度較大，盾構機的參數值調整幅度也大，施工難度高。
同時，盾構區間還將穿越大量建築物，地表沉降要求高，穿越的中等發育岩溶區域，安全風險高。
11號線二期工程線路全長12.45公里，均為地下線，設站7座，分別為武昌火車站、丁字橋路站、馬房山站、虎泉站、體育學院站、光谷廣場站和關山大道站。
其中，換乘站6座，為武昌火車站（與12號線換乘）、丁字橋路站（與遠期線換乘）、馬房山站（與8號線換乘）、虎泉站（與2號線換乘）、光谷廣場站（與2號線換乘）、關山大道站與有軌電車換乘。
（長江日報記者龔萍 通訊員袁永華 嚴濤）
【編輯：張靖】