獨立評測廣汽豐田iA5:這才是電動車未來的常態
唉,人家真正的大排量車主都“叛變”了,似乎這最後一根稻草來得有點早。
説回iA5,別看掛了個廣汽標,但它的真實身份卻是一款地地道道的合資車。至於為什麼掛的是廣汽的標,據説是為了應付雙積分政策,才推出了與廣汽埃安AION S同平台的姐妹車型iA5。
但是不管怎麼樣,作為一款通勤車,iA5真正讓我知道了什麼叫性價比,什麼叫國民電動車。我叔叔説這車落地下來14萬多,但是在續航里程上比他朋友的微藍6的301公里整整多出200多公里,達到510公里。就算打個折扣,打個7折吧,近400公里的真實續航里程也跟多數燃油車加兩三百塊油跑的里程差不多了。況且,人家充一次電,才...十幾塊?
説真的,我是真有點心動了,我現在對平民電動車唯一不滿意的,似乎就是外形了。但萬一這貨長得跟保時捷一樣呢?我還有抗拒的理由嗎?
可能是為了獲得更好的風阻係數,iA5的整個車身看起來都光溜溜的。用最近很流行的話來説,就是看起來平平無奇(打擊它一下)。但這也恰恰是豐田造車的藝術,大道至簡,中庸之道。從外形上看唯一的亮點,或許就是那長得有點像新K5的心動日行燈了吧。
整體的內飾看上去挑不出什麼大毛病,中控台區域在奔馳的帶頭下,幾乎都是大連屏設計。説句題外話,你們要做好心理準備以後的車或許內飾都是類似新S級的造型。iA5內飾的用料也是中規中矩,不功不過。值得一提的是(其實是我叔叔提的),這個飛行式擋把很得主人的喜歡。寬大好用,還挺有質感的。
而燃油車最最重要的發動機轉速錶沒有了,轉而替換成了電池功率輸出表,還是挺新奇的,但幾乎不需要去刻意觀察,你只需要注意中間那塊表左下角的剩餘里程就行。至於娛樂系統,跟傳統汽車並沒有什麼區別,可能為了成本考量,並沒有去做各種花裏胡哨的功能。
這下就舒暢了,我一腳電門下去,嚯嚯嚯,熟悉的感覺來了。300牛米全扭矩直接給到輪子上,拽着我就往前奔,這感覺才對!隨後我左一圈,右一圈,儘量去感受懸架調校風格。沒有辦法,現在已經無法感受發動機與變速箱的配合,只能感受感受傳統三大件剩下的唯一獨苗——底盤了。
果不出所料,是豐田那味兒!懸架行程相較於別克微藍6明顯偏長,若是我大力過彎的話,非但出不了奇蹟,反而會推頭,側傾也明顯比微藍6大,這果然從骨子裏就是一輛豐田嘛!
SPORT終究不會是iA5的歸宿,NORMAL才是!就跟叔叔説的那樣,戴上墨鏡,坐上舒適的座椅,無憂無慮地滑行在鄉間小路看盡春天的生機勃勃,才是生活的真諦。
那麼愛裝X的話,給你出個鏡好了。
圖|慕容文藝鵝