眼下已經是12月中旬了，回首今年的車市，羣星璀璨，不少優異的產品脱穎而出，得到了不錯的市場反饋，接下來我們就來盤點一下今年的“年度車型”。
最個性車型——長安UNI-T
長安汽車今年在車型外觀設計方面可謂是全面“覺醒”，一改之前略顯保守的設計風格，徹底“放飛自我”，而其代表作，就是號稱“量產概念車”的長安UNI-T。
炸裂的外觀令人幾乎無法相信這台車出自國內廠商的手筆，無論是激進的前臉設計，還是車身鋭利的線條， 長安UNI-T都顛覆了以往長安車型留給人們的印象。
在內飾方面，長安UNI-T同樣大膽。誇張的設計風格營造出極具科幻感的座艙氛圍，當然，它的科技感不僅僅體現在外在上，其還搭載了遙控代客泊車系統 APA5.0、智能語音拍照、抽煙監測自動換風、視線亮屏等功能，為駕乘者打造出一個沉浸式體驗的場景。
在動力方面，長安UNI-T搭載了最新的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機以及藍鯨7速濕式雙離合變速箱，可輸出132kW的最大功率和300N·m的峯值扭矩，加之出色的底盤調校，長安UNI-T擁有了傲視同級的駕控表現。
編輯點評：長安UNI-T在各個層面上都是對長安汽車原先車型，甚至是國內同級別車型的一次顛覆，這次改變讓長安UNI-T獲得了不錯的市場表現，也讓長安品牌更加有信心放開手腳，繼續貫徹變革之路。
最“寵粉”車型：東風本田思域Hatchback
自從第十代思域上市以來，其犀利的外觀與出色的動力表現立刻“圈粉”無數，伴隨着火爆的銷量，還有更多呼聲不絕於耳，其中最為響亮的似乎就是廣大車迷對引進思域Hatchback的強烈訴求。
在今年，全新思域Hatchback真的來了，新車在外形設計上無限接近Type R車型，“改裝味”氣息濃厚，雖然搭載的還是那套220TURBO的1.5T地球夢發動機，但在駕控表現上做了更多運動化調校，例如它的後懸相比三廂思域縮短了130mm，提升了彈簧係數，強化了操控性與瞬態響應性。
編輯點評：作為一款上市接近5年並完成一次中期改款的車型，2020年已經是第十代思域的生命末期，而東風本田，也早已依靠第十代思域出色的市場表現，達到了對這款車型所期望的利潤目標。在第十代思域車型的生命末期引進呼聲最高的第十代思域Hatchback車型，不僅能了卻一批車迷的心願，還能讓這款即將換代的車型在生命的最後階段再次煥發市場活力，這一石二鳥的舉措，又何樂而不為呢？
對於思域車型的真愛粉來説，全新思域Hatchback引入，意義則更為深刻。從車型來講，兩廂設定的全新思域Hatchback，無疑是對思域車型最純粹的詮釋，儘管紅章“Type-R”對普通人而言是夢中情人般的存在，但選擇一台全新思域Hatchback，絕對是最正確的選擇。在筆者看來，今年東風本田引進第十代思域Hatchback車型的意義，絲毫不亞於當年限量生產500台第9.5代思域SI。
最“大膽”車型：比亞迪漢DM/漢EV
當國內車企還在絞盡腦汁，研究什麼才是最適合中國市場的家轎時，比亞迪用其一貫的方式給我們憋出了個“大招”——比亞迪漢DM/漢EV。其車型定位跳過了“魚龍混雜”的緊湊級，直接劍指中大型豪華領域。但從最終的產物以及市場表現來看，比亞迪這次似乎是成功的，漢系列在11月份一共賣出了10105輛，這對於國產中大型車而言，是個非常不錯的成績。
無論是在外觀設計，還是內飾風格，或是動力總成的表現，比亞迪漢系列都很難讓人找到明顯的“槽點”，加之比亞迪做電池起家的經歷，令其在新能源發展大潮中擁有足夠的發言權。
編輯點評：比亞迪漢系列代表了比亞迪目前的最高水平，也是比亞迪在中大型車領域的一次偉大嘗試。當國內其他品牌還在緊湊級領域打得不可開交之時，比亞迪已經在尋求更高維度的突破了，從這一點來看，我們應該對漢系列寄予更多的期待：
小結：
上述三款車型是筆者認為今年最為出類拔萃的三款“年度好車”，不知道大家是否認同，又或是有什麼別的推薦，歡迎評論區留言。
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