現在在售的 雷克薩斯NX其實上市的時間已經比較久了，和ES等車型相比，NX已經有7年的時間沒有改款了，不過好在這一代NX的設計語言比較犀利，因此即便到現在我們再看這輛NX的外形也還沒有過時。紡錘形中網這個雷克薩斯家族最有辨識度的設計在NX上有着很明顯的體現，除了紡錘形中網之外，NX還採用了分體式大燈，犀利的大燈造型配合上稜角分明肌肉感很強的車身側面線條讓NX看起來很符合我這樣年輕人的審美。
內飾方面，NX的內飾設計其實多少已經有點過時了，中控台隨處可見的按鈕明顯還帶着一些時代的印記，不過好在現款NX的中控屏幕尺寸足夠大，也算是在科技感方面沒有過於落後，而且NX的內飾採用了大量雙縫線設計，同時除了一些金屬飾條裝飾之外，其他目所可及的地方基本都是皮質包裹，在氛圍感和豪華感上NX的表現還是很在線的。
作為一輛豪華中型SUV，雷克薩斯NX的車身尺寸其實表現一般，NX的車長為4640mm，軸距為2660mm，這個數據如果放在一些合資品牌上只能算是緊湊型SUV，具體到實際的空間表現上我們也能看出來這個問題，我172cm的身高坐進NX的後排只能擁有1拳3指左右的腿部空間。當然，需要説一點的是，NX並沒有因為車內空間一般就通過縮短座椅的方法來“偷空間”，相反NX的座椅都很寬大厚實，甚至NX的座椅填充物厚實以及柔軟程度在同級別乃至整個汽車界都是表現前列的。而且NX的後排地板平整度也很好，這一點對於後排乘客上下車來説也很方便。
但是讓我覺得有點遺憾的是，儘管NX的靜態舒適性很好，但是動態舒適性卻比較一般。NX的懸掛支撐甚至要比很多德系車更“硬”，無論是減速帶還是路面坑窪，你都覺得這輛NX是直接碾過去的，懸掛沒有做任何修飾或者是緩和就把路面信息直接全部傳導至車內，即便NX的座椅很柔軟，但是在稍微長時間的乘坐之後，我都會覺得屁股被顛得有點疼。
此外，NX的駕駛感受也比較一般，和其他雷克薩斯車型相比，NX方向盤的阻尼感要更強一些，但是這並不代表着它的可操控性就更強。NX的方向盤阻尼感稍微有一些呆板，那種感覺就如同兩個旋轉的齒輪中間沒有上潤滑油而是靠着兩者的剛性磨合來帶動旋轉一樣。此外，NX的油門踏板也並不那麼線性，初段有些遲緩，但是當你踩到某一個臨界點的動力就會突然爆發出來。而且硬朗的懸掛也並沒有提升整車的駕駛感受，沒有任何修飾的懸掛反饋會讓你在面對前方任何路面坑窪的時候都只想減速來躲避可能到來的顛簸，所以我在駕駛這輛NX的時候激不起任何開車的興趣來。
但是動力方面NX還是多少有些亮點的，現款在售的NX擁有2.0L自然吸氣和2.5L油電混動兩種動力選擇，其中2.5L油電混動車型無論是動力平順性還是靜謐性表現都不錯，同時百公里不到6L的油耗表現也很理想，只是相比2.0L車型來説，2.5L油電混動車型38.1萬元的起售價實在是有點高，對消費者來説的話，考慮到混動車型的動力也並沒有像渦輪增壓車型來得那麼兇猛，我很難找得到多花接近4萬元來選擇混動車型的理由。
總體來説，NX到現在為止依舊顏值搶眼的車型，但是考慮到它過高的售價以及不上不下的動力表現，它註定還會是一輛小眾車型，如果你想要追求個性的話NX會是一個不錯的選擇，但是如果你只是想選擇一輛家用車型，那在選擇NX之前你可能真的需要多考慮考慮。
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