續航1000km的國產車要來了！還要買特斯拉嗎？

上次文章和大家聊了石墨烯電池，有看官老爺們表示，如果電動車續航里程能超過1000㎞，立馬把家裏的汽油車換電動車，續航能力可謂是電動車最敏感的一項指標，新出的電動車紛紛在電池容量上下功夫，這不，又一家新車企成立了，它將在未來五年內推出續航超過1000㎞的電動車，還將採用”摻硅補鋰“技術的電池，這是個神馬呢？

我們先説説這家全新的車企，它的名字是智己汽車，雖然名字中透露着濃濃的“新勢力味道”，但其實，這家車企的來頭可真不小。它由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造。

在智己未來的新車上，最大的亮點當屬“摻硅補鋰”技術，這項技術將由智己汽車團隊與寧德時代共同研發，從字面意思上，這項技術分為兩部分：

先説“摻硅”。電池能量密度要想提高，就要提高正負極材料的的容量，今天鋰電池的石墨負極的容量上限在370mAh/g左右。石墨是一種碳的單質，其實，和碳同一族的硅也能作為負極材料，容納電量的能力還更強，以純硅作為負極的話，容量理論上可以達到4200mAh/g。

但現實中這無法實現，因為當鋰與純硅負極反應後，體積會出現劇變！電池直接就炸了。解決這個問題的辦法是，將硅和碳材料組合起來，形成硅碳負極，比如上次文章中提到的採用石墨烯和硅組合的電池負極，容量就達到了1000mAh/g 以上（點此跳轉文章），但是石墨烯太貴了，未來五年內誕生的“摻硅補鋰”電池只要能將負極容量提高一倍，那就很了不起了。

負極材料容量提高了，就可以減少用量，把省出來的空間全部用來裝正極材料，正極材料可要比負極材料“瓷實”（密度高）多了，所以，電池容量馬上就能提高，要知道，正極材料的容量也在不斷提高，考慮到目前採用鈷酸鋰電池的電動車續航里程已經能達到600km以上了，四年後的車型續航里程達到1000km完全是有可能的。

上汽R汽車旗下概念車——R-Aura

再來説説”補鋰“。鋰電池在生產出來後首次充放電，容量就會大幅下降，這是因為首次反應過程中會損失大量鋰離子，所以，上市銷售的鋰電池標定容量都在出廠後被“砍了一刀”的。要想減少這部分容量的損失，就可以在生產過程中給電池”補鋰“。

具體方法是在生產時，在負極表面預塗一層鋰金屬，或者在正極材料中加入少量富鋰材料，在充放電過程中，添加的這部分鋰就會析出，補充鋰離子的損耗。

寫在最後

在所有的新能源車企中，智己汽車可謂有上汽、阿里這樣超強的”後台“，固然，新的電池技術還需要經歷漫長的研發，但好飯不怕晚，當特斯拉在中國市場上異軍突起的時候，我們都希望上汽集團能展現出”國家隊“應有的實力，而對於所有參與造車的互聯網巨頭們，也許大部分看官老爺們都希望它們能學學馬斯克——利益不僅僅只在打工人餘額裏，遠方還有星辰和大海。