[汽車之家 新車上市] 2020年12月4日晚,一汽紅旗旗下首款純電動大型SUV——紅旗E-HS9正式上市,新車共推出4款車型,售價區間為50.98-72.98萬元。新車提供單電機/雙電機版本供選,NEDC綜合續航里程可達510km。此外,購車消費者還可以享受到4年10萬公里免費保養、終身免費保修、終身免費救援等服務政策。
● 新車簡介 外觀:造型方正,霸氣十足
外觀方面,紅旗E-HS9遵循“中國式新高尚精緻主義”的產品理念與紅旗“尚·致·意”的設計哲學,整體採用了最新的家族式設計語言,大型SUV的尺寸結合方正的整體車身設計,讓紅旗E-HS9看上去氣場十足。
前臉部分,作為純電動SUV的紅旗E-HS9採用了直瀑式的封閉式前格柵,格柵兩側的LED日間行車燈和飾條與分體式大燈的上部分相連,形成“飛翼式”的家族化設計樣式。而下方兩側的燈組則與前包圍相連接,提升新車的整體感。此外,車頭中間的紅色LED光帶也在致敬着紅旗標誌性的飄旗設計,並且點亮後極具辨識度。
與角度垂直的車頭相比,紅旗E-HS9的側面造型則顯得流暢許多。新車的腰線和車頂均採用下沉式設計,流暢的車身造型搭配22英寸的大尺寸輪圈,則進一步強化了它優雅的視覺效果。車身尺寸方面,新車的長寬高達到5209/2010/1731mm,軸距為3110mm,定位為大型SUV。
車尾部分,具有一定傾斜角度的後車窗勾勒出尾部外凸的視覺效果,搭配粗壯的貫穿式尾燈,增加了新車車尾的視覺衝擊力。與此同時,新車尾燈內部LED光源採用點陣式設計,搭配大面積使用的鍍鉻材質,提升了整體的精緻度。
內飾:科技感爆棚
內飾方面,紅旗E-HS9採用了全液晶儀表盤+大尺寸中控屏+副駕駛位顯示屏的三聯屏設計,再搭配中控中間的控制面板觸摸屏,為新車原本寬大的中控台整體設計加入了十足的科技感。此外,新車還使用了三輻式的多功能方向盤,方向盤兩側的功能控制按鍵也為觸摸式,再加上電子換擋機構,充足的科技感再次展示了它作為電動車型的身份。
配置方面,新車支持記憶式泊車、原路返回、遙控泊車、現實抬頭顯示系統。座椅方面,新車提供18向電動調節座椅,第二排座椅可支持通用、加熱、按摩、半躺功能。此外,新車還增加了流媒體後視鏡、電子保險箱、面部識別、情緒識別等配置。
動力:低/高功率雙電機動力
動力方面,紅旗E-HS9採用雙電機動力,提供兩種不同動力可選。其中,低功率版前後電機的最大功率均為218馬力,峯值扭矩均為350N·m,NEDC續航里程為460km;而高功率版的前置電機最大功率218馬力/峯值扭矩350N·m,後置電機最大功率333馬力/峯值扭矩為450N·m,續航里程為510km。
試駕感受回顧:
此前,汽車之家新能源團隊已經對紅旗E-HS9進行了完整的試駕體驗,詳情請參見《昂首挺胸的驕子榮耀 試駕紅旗E-HS9》。作為回顧,本文針對時間原文進行了部分截取,以供參考。
紅旗E-HS9有多達7種駕駛模式,包括經濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。在市區行駛,舒適模式下車輛的動力表現即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗;運動模式下動力輸出積極,但或是由於E-HS9頂配車型的車重超過2.6噸,所以即便加速踏板調校的比較輕快,車身響應也仍沒有達到非常靈敏的水平,但這種循序漸進、持久有力的動力輸出確實很夠用,而且符合E-HS9的氣質。
所謂“極致”模式就是再次提升了加速踏板的靈敏度,官方宣稱E-HS9頂配、次頂配車型的0-100km/h加速時間僅為4s,這也是在“極致”模式下達成的。該模式要求車輛剩餘電量較高,且有使用時間限制,但相信我,你絕不會想把E-HS9開的那麼暴躁。總之,這輛車的動力輸出、動力表現更像是一個極其平順、動力強勁的燃油車,開起來挺舒服,也有信心。
開上E-HS9之前我會懷疑這麼大的車在城市裏遊走時,駕駛員會不會有較大的心理壓力。剛剛上手時,它那寬大且高聳的車頭確實會給你一個下馬威,但漸漸地你能發現這個大傢伙並不笨重,而且輕盈的轉向手感也會提升你的駕駛輕鬆感,只不過駕駛員可能不太敢像開一輛小車那樣隨意“鑽縫”罷了。
新車制動表現給人的主觀感受不錯,制動力輸出線性、制動力充足。不過我對其動能回收的表現沒那麼多好感,E-HS9有多達5種動能回收力度級別,分別是低、較低、標準、較高以及高,這麼多選擇本身就會為用户增加使用難度;而這些動能回收力度分級之間的差異又微乎其微,鬆開加速踏板後車輛的減速度都不明顯。第一,減少分級;第二,增大不同級別間的差異性;這才是正常表現。
試駕車配備了可調高低、軟硬的空氣懸架,無論在何種懸架模式下,車輛都有較高的舒適性表現,路面的細碎顛簸會被有效過濾,加上柔軟寬大的座椅,車內乘客的乘坐舒適性較好。但要提一個值得優化的方面,那就是不同模式下懸架的差異不太明顯,即便懸架處於運動模式,其可為車身提供的支撐性也不算強,你細細感受,才能發現懸架在運動模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些。不過最後再想想,E-HS9還是一輛絕對照顧舒適的車型,所以這種調校應該也合適吧。
紅旗E-HS9前排配備了雙層隔音玻璃,這使其對外界噪音隔絕的比較出色。在車輛全力加速時,車內乘客能聽到電機嘯叫聲,分貝完全能接受,不擾人。但當車輛行駛在粗糙的路面時,有一些細碎的路噪會傳入車內,這也是E-HS9最大的噪音源了。
我平時的駕駛風格算不上温柔,但坐到E-HS9的駕駛位上時,我的“稜角”好像悄然而逝。這是一輛你不想把它開快的車,優哉遊哉的巡遊好像更適合它,絕不是急匆匆趕路。坐在E-HS9的副駕駛或後排時,純電動車天生的動力輸出平順性、靜謐性優勢得以體現;論乘坐感受,紅旗這次的純電動豪華轉型確實成功了,或者説純電動系統確實很適合豪華車型。但還是之前那句話,E-HS9在豪華、舒適的基礎上還欠缺一些用户體驗上的儀式感,這也許是一些實際應用價值不高的東西,但一定是客户想要的東西;如果這輛車能彌補這個遺憾,它應該會成功的更加完美,它也會更像一款紅旗品牌的車。
車型歷史:
『紅旗E115概念車』
在2019年9月舉辦的法蘭克福國際車展上,紅旗發佈了一款名為E115的電動概念SUV車型,這便是紅旗E-HS9的原型。新車方正而簡潔的造型向我們揭示了包括紅旗H9在內的全新家族式設計語言,隨後這款概念車也在同年的廣州車展正式亮相。
而在2020年5月,我們通過網絡泄露的圖片第一次知悉了紅旗E-HS9實車的外觀造型。作為一款量產車,新車保留了大部分來自概念車的設計語言,簡約的設計風格結合大型SUV的尺寸看起來十分驚豔。而從紅旗品牌整體規劃來看,新車名稱中的“E”代表了電動車,“HS”則是紅旗的SUV系列,而“9”則表明了它作為旗艦的身份。
競爭對手:
『特斯拉Model X』
『蔚來ES8』
如果按照“中國品牌”“純電動”“大型SUV”的方式來尋找紅旗E-HS9的競爭對手,那麼目前市面上並沒有與之完全對標的產品。不過從售價以及用户使用需求來看,特斯拉Model X以及蔚來ES8這兩個分別來自中國和海外品牌的車型或許會對E-HS9的用户選擇造成一定影響。從車型來看,儘管價格區間相近,但紅旗E-HS9、特斯拉Model X、蔚來ES8都分別有着各自的特點和風格,而這或許是左右消費者選擇它們的決定性因素。
全文總結:
隨着在產品層面和品牌形象運營層面的不斷髮力,我們看到紅旗品牌在近些年的銷量表現有着十分顯著的提升,以2020年11月為例,其11月銷量首度突破2.5萬輛創新高,同比增長100%,實現今年“十一連漲”;今年1-11月,紅旗累計銷量為17.81萬輛,同比增長102%。因此我們可以看到,紅旗作為中國品牌中唯一的豪華品牌,其正在被越來越多的消費者所認可。而E-HS9的上市,對於紅旗整體品牌的形象提升無疑又是一劑強心針,儘管作為旗艦的售價使得它並不會屬於太多消費者。(文/汽車之家 馬艾駿)