首試 紅旗E-HS9，我們團隊是帶着一份莊嚴肅穆的心情來對待的，畢竟，這是真正意義上的國產第一台，也是目前國內市場上唯一在售的純電動大型SUV，測評它必須嚴肅而慎重，所以我們花費了56個工時，測評2020款 旗·享 六座版，並總結出以下關於靜態測評的千字之言，望君以作借鑑：
車身尺寸
這是紅旗E-HS9一個顯著優勢，其車身尺寸為5209*2010*1731mm，軸距為3110mm，已經超過了中大型SUV的參數，但是為了讓大家有一個更加直觀的概念，我們再列舉出寶馬X7、奔馳GLS、路虎攬勝加長版三款車型的車身數據，大家可以作為一個對比：
寶馬X7：車身尺寸為5163*2000*1835mm，軸距為3105mm。
奔馳GLS：車身尺寸為5214*1956*1823mm，軸距為3135mm。
路虎攬勝加長版：車身尺寸為5200*2073*1868mm，軸距為3122mm。
對比發現，紅旗E-HS9的車身尺寸除了高度有明顯的差距之外，長寬以及軸距都處在中間水平，完全符合大型SUV的標準，而其官方指導價格為50.98-72.98萬，是我們能夠買到最廉價的，也是國產“第一大”大型SUV。
外觀設計：
設計各有所長，但依舊是紅旗E-HS9的優勢之一，設計風格延續了紅旗最新的家族理念，突出三個關鍵詞：厚重、大氣、沉穩，但是下降的車身高度、配合上溜背的車頂後部，刻畫出了更加修長的車身側面，這就弱化了大型SUV的幾分呆板和臃腫，給其增加了幾分年輕化的運動元素，但是並沒有刻意放大年輕化元素，在車頭、側身以及車尾的設計上，還是以方正硬朗為輪廓，突出細節上的精緻和細膩，消費者對豪華表徵要求被完全滿足。’
內飾設計：
內飾設計和紅旗H、HS系列的其他車型有區別，主要在於整體風格放棄了莊重元素，減少了木質材料的應用，而是以貫穿整個中控區的三聯屏、以及位於中控屏下方的大尺寸觸摸屏，用這種電動車流行的科技風格增強了電動車的科技理念，雖然我並不認同這種隨大流的方式，但是也不能否認，對於以80後為主流的純電汽車客户而言，這似乎又是必須要有的基礎配置。
配置體驗：
16.2英寸的全液晶儀表盤在汽車上已經非常巨大，但是頁面佈局並沒有創新性的提升，整體佈局還是中規中矩，屏幕左側為行車信息界面，可以顯示車輛常規狀態信息如平均能耗、駕駛模式等，右邊為多媒體顯示界面，可以投射播放器、導航等信息。中間是車輛實時信息，如當前車速、剩餘電量、主動安全系統狀態等等，勝在顯示清晰，敗在尺寸太大有些譁眾取寵，因為太大的頁面降低的行車時的注意力，這並非一件好事情。
中控屏的功能性沒有問題，娛樂、導航、新聞、通信以及各類車輛控制都很齊全，但是也只是符合了現在的市場主流，並沒有值得誇讚的地方，反而，這是它配置體驗上最大的槽點，因為操作邏輯複雜、功能佈局混亂、層級設置繁多，56個工時裏我們沒有一個人，能對中控屏上的功能設置有清晰的認識和掌握；
其次是系統響應慢，在操作過程中有反應遲滯和卡頓現象，直接的表現是：執行了命令一沒有反應，執行命令二沒有反應，執行命令三的時候，命令一開始執行。過高的學習成本加上較差的反應能力，讓中控屏的實用價值大幅下降，可能導致實際用車中，大部分功能設置被棄而不用，畢竟車輛的基本屬性是代步，而不是讓主人研究它的中控屏。
其他各類舒適、輔助和駕駛類的配置都很豐富，但是在操作中都存在一些複雜性，似乎紅旗E-HS9是有意為之，以較為複雜的操作來表達一種前衞的科技感，但這畢竟是一台車而不是一艘宇宙飛船，説到底，雖然它有着“首台”、“廉價”的同級競爭優勢，但是在產品力的表現上，還是有帶着紅旗的一些浮華風氣，視覺和觸覺上的豪華感，大於實際操作的豪華感，讓我心態莊嚴不起來，今天受篇幅所限，下一期我們分享它的性能表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。