歐洲消息，大眾集團正考慮將保時捷分拆上市，獲得的融資將用於收購或技術投資。雲遊汽車認為，“保時捷解體”，和近日阿爾法·羅密歐與DS的“連體”一樣，都是歐洲汽車產業的重要標誌，它們都意味着，一個長達135年的偉大時代——燃油車的時代即將落幕，而另一個新的偉大時代正在拉開序幕。
這次疫情，大眾集團等老牌傳統車企的表現明顯好於預期，最新的銷售數據以及現金流也確實不錯，但對比特斯拉、蔚來等造車新勢力，它們的估值卻遠遠落後，説明資本並不覺得傳統車企是值得投資的未來。
大眾集團首席執行官赫伯特-迪斯在各種場合都不斷強調，“大眾必須儘快進行轉型”。從這個角度看，“保時捷分拆上市”是大眾在資本層面邁出的一大步，也表明的大眾徹底轉型的決心。
“由於估值低而失去了權力，這是迪斯此前一直抱怨的事情，也是大眾集團很大的劣勢。”梅茨勒銀行分析師尤爾根-皮珀（Juergen Pieper）直言，“保時捷的首次公開募股(IPO)確實是一個好辦法。”
保時捷對投資者的吸引力明顯。彭博社情報分析師邁克爾-迪安(Michael Dean)估計，大眾汽車的估值或將因此達到1100億歐元(合1330億美元)，比投資者目前對大眾汽車的估值高出約200億歐元。
但這項交易並不簡單。自2018年擔任大眾集團首席執行官以來，迪斯曾多次試圖對大眾進行重組，但受限於公司框架。因為大眾集團相關的重大決定必須得到保時捷、皮耶希家族和德國下薩克森州為首的股東們批准。讓這麼多特別自信、特別有想法的大佬意見一致，幾乎勢必登天。但特斯拉在二級市場的成功，並激發的巨大的致富動能，讓所有人都開始騷動。
特斯拉的迅速崛起向大眾CEO傳遞出一個明確信號:必須採取積極措施，讓資本市場的目光轉向老牌汽車製造商。此前，戴姆勒已先於大眾動作，決定分拆卡車部門，儘管此前其管理層一直反對該舉措，但自那以來，戴姆勒股價已上漲13%，徘徊在近三年的高點。
但投資者對傳統汽車製造商是否有能力跟上“造車新勢力”持不確定看法，在他們看來新進入者不受以內燃機為中心的龐大生產網絡的束縛。本週，福特宣佈到2030年在歐洲地區實現產品全面電動化，這種決心提振了資本市場對傳統車企的看法。
值得關注的是，在未來五年中，大眾集團計劃將1500億歐元支出中的很大一部分用於電動化和軟件投資。這會在未來造成大眾局部的資金緊張。
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