車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 瓦礫村夫
編輯 | 曉寒
近日，美國CNBC電視台在洛杉磯的彼得森汽車博物館對弗朗茨·馮·霍爾茨豪森進行了一次罕見的採訪，並於12月1日播出。
弗朗茨是特斯拉Model S/3/X/Y，Cybertruck電動皮卡，Semi電動半掛卡車和第二代Roadster的首席設計師。自2008年以來，弗朗茨·馮·霍爾茨豪森一直是特斯拉的首席設計師。在加入特斯拉之前，他曾在馬自達，通用汽車和大眾汽車從事設計工作。
他向CNBC講述了有埃隆·馬斯克作為老闆的感覺，在電動皮卡發佈會上砸碎車窗玻璃的幕後故事，特斯拉Semi電動半掛卡車的設計工作，以及汽車設計的下一步。
當被問及他最喜歡的特斯拉設計時，弗朗茨説：“最喜歡的，是即將到來的那個設計，對此，我還無法談論”。
訪談全長約17分鐘，本文字數約5千。
一、工作於不同的汽車公司 對馬斯克評價很高弗朗茨：嗨，我是弗朗茨·馮·霍爾茨豪森。我一直在為特斯拉做設計，已經大約15年了。
我進入汽車設計領域，實際上是通過我的父親，我的父親是一名設計師。
我聽説，在洛杉磯有一所很好的學校，叫藝術中心，並在大眾汽車和奧迪開始了我的職業生涯。然後，多年來一直在不同的公司工作，直到有一天，我接到了埃隆的電話。
當時我在馬自達工作，我已經在那裏工作了大約三年半。我們正在做一些激動人心的項目，但我也感覺，馬自達並沒有真正專注於可持續能源。
我一直讀到關於這家小汽車公司的故事，他們使用電池，把電池安裝在車裏。我記得我是在《Popular Science》或其他雜誌中讀到的。我的確很感興趣，然後通過一個朋友與埃隆取得了聯繫，我們進行了一次非常棒的談話。
我去SpaceX見了他，他當時的工作給我留下了深刻的印象。這時是2008年中，特斯拉和SpaceX都還處於起步階段，才剛剛開始，但我覺得，這家公司和這個傢伙，都非常專注於可持續能源。他們努力在做一些其他汽車公司沒做過的事情，百分之百的純電動汽車。
馬斯克和弗朗茨
是的，我們聯繫上了，剩下的就是我們周圍的這些歷史了。
CNBC：有埃隆·馬斯克這樣的老闆，是什麼感覺？
弗朗茨：埃隆是一個很棒的老闆，他總是在打破藩籬，推動極限；總是讓我們儘可能地保持激進，從不接受現狀；總是努力多付出一些努力，以確保完美。
他非常關心客户的看法，客户與產品之間關係，他們會有什麼樣的體驗。他非常關心這些問題，因此，我們也總是關心和關注這些問題。
如我所説，他總是在推動着我們，讓團隊的每個人都做到最好。
CNBC：有沒有什麼時候，你們倆會在設計元素上產生分歧？有什麼故事浮現在你腦海中嗎？
弗朗茨：我們約定過可以產生分歧，但最終他是老闆。
二、電動皮卡形式追隨功能 Semi從司機用户需求出發CNBC：談談電動皮卡的設計吧，這個設計是如何形成的？
弗朗茨：電動皮卡，是那些罕見的，某種意義上“形式追隨功能”的時刻之一。很多時候，形式的優先級高於功能，特別是在汽車界，把這兩者結合起來，真的很困難。
但電動皮卡的誕生，確實是源於一種不同生產方式的想法，一種“堅固在外”的材料。我們的確想把不鏽鋼作為材料，這樣，車輛最堅固的部分就在表面，而不是脆弱的油漆。對於卡車來説，它就像瑞士軍刀，需要在任何情況下使用，必須得堅固。
不鏽鋼材料，是真的很難成型，特別是當你讓它具備防彈功能，或者變得更厚，能承受衝擊而不被損壞。
我們探索了不少新的生產加工方法，你只能從一個方向對其進行成型。由於我們採用的不鏽鋼的厚度，因此無法做出複合曲線之類的效果。這最終引導我們獲得了一個極其樸素，極其簡單的設計。
而這也是一個機會，打破過去60或70年來，皮卡的設計範式，它們的設計都一樣，三箱形。
我們認為，從空氣動力學的角度看，在滑動車頂上增加一個後蓋板有所幫助。奇怪的是，雖然看起來可能並非如此，但電動皮卡是一款在空氣動力學上令人叫絕的汽車。
電動皮卡目前為止的預定量已超過150萬台輛
CNBC：我很好奇，你有沒有一個最喜歡的設計，最喜歡的功能，你最自豪的產品？
弗朗茨：最喜歡的，是即將到來的那個設計，對此，我還無法談論…
我對電動皮卡感到非常興奮。在一個非常正常的領域裏，這款車有機會成為非常激進的產品。我期待着這種變化，期待看到它們跑在街上的樣子。
它的功能很神奇，不僅僅是外觀，它的功能也與競品相當甚至勝出。我認為，人們會以我們預料不到的方式來使用它，讓我們拭目以待吧。
砸車窗的這件事，絕對不是我們所期望的。上台之前，我一直在後台，向窗户扔了好幾次球，沒砸碎。我們展示了視頻來證明這一點，但(砸碎車窗的)那一刻，我的心也有點碎了。
但最終，那實際上成為了一個非常特別的時刻。事後當我與觀眾們交談時，他們説，就應該這樣，對吧？嗯，至少球沒有穿過車窗，打死人之類的。
它很快就成了一個梗。我感覺，這個梗幫助電動皮卡贏得了大量人羣的喜愛。
2019年11月特斯拉電動皮卡的發佈會上馬斯克對玻璃被砸壞做出解釋
CNBC：生產版本的電動皮卡和你身後的這一輛有什麼不同？還有，是什麼原因花了這麼長時間才讓它走下生產線？
弗朗茨：電動皮卡有大量的新元素。當我們新發明一個產品時，有時我們必須經歷這些過程，才能證明它。我們獲得了一個這樣的想法，生產一款骨架外露的車輛可能可行。我們一直在利用這段時間，確保它切實可行。
(生產版本的)電動皮卡看起來就會和我們後面那輛一樣，也許稍微小一點，小几個百分點，但總的來説，這就是電動皮卡的樣子。
我記得，當我剛加入特斯拉的時候，能在城裏開車時看到好幾輛特斯拉，就是個很棒的時刻了。而現在，不管去任何地方，都很難不看到挺多特斯拉。很高興能看到特斯拉給人們生活帶來的影響，看到它如何改變這個行業，看到它真正推動了“電動汽車可以勝過內燃機汽車”這個想法。
而電動皮卡將會把這個故事繼續下去。
CNBC：有些人討厭電動皮卡的設計，而另一些人則喜歡它。你感受如何，這是這款產品背後的想法嗎？
弗朗茨：不是背後的想法。我認為，這也是因為要讓形式追隨功能，並創造一款與眾不同的產品，抓住機會，大膽嘗試，但仍然保證安全和實用性，並且符合皮卡的所有特性。
你沒有理由不改變配方，特斯拉有很多獨特的功能，比如説門把手。
CNBC：為什麼特斯拉決定在這樣的小功能上突破藩籬？
弗朗茨：這其中的一些小功能，比如門把手，的確是很棒的第一接觸點。當你接近汽車時，門把手正在迎接你的到來。當你靠近它的時候，門把手會以神奇的方式出現，並給你第一次握手的機會。
這的確給汽車帶來了一點擬人化的感覺，讓它擁有了一點點人性，讓你感覺不只是踏入了一台冰冷的機器。這是一個讓人温暖的姿態。而且門把手沒有露出在車輛的側面，這也非常符合空氣動力學，我們結合了所有這些因素。
特斯拉並不拘泥於過去的做法，我們一直在嘗試突破藩籬，並承諾交付有趣的產品，令人愉快的，你願意擁有，並想要分享給朋友們的產品。
CNBC：我對Semi很好奇，這是你第一次設計半掛式卡車嗎？
弗朗茨：是的，我們真正深入瞭解了，成為一名司機用户的意義，如何設計路線，如何使用卡車。
但不瞭解這些信息也並沒有阻止我們。事實上，從一張白紙開始設計，是相當自由的。通過採用與現存完全不同的設計選項包，我們能夠提出一個完全不同的最終方案，一個對於司機和產品使用者來説，更好的方案。
駕駛艙內部空間大得多，視野也好得多。我們把我們的安全系統也包含在其中，包括autopilot。沒有汽柴油味，沒有震動，對司機來説，這是一個更好的整體工作空間。
Semi官圖
CNBC：你的靈感來自哪裏？
弗朗茨：我的靈感來自於任何地方，比如從飛機的舷窗看出去；或者，我曾經經常騎自行車，騎行在路上，清空大腦，讓更多的想法出現；比如和我的孩子們一起跑來跑去。
靈感的確來自於任何地方，無法限定，也不能期望在某個特定的時間或時刻獲得靈感。只是需要保持意識，睜大眼睛，張開耳朵，保持吸收。
CNBC：在你還是個小男孩的時候，有沒有一款你喜歡的車，啓發你的靈感的車，你最喜歡的車？
弗朗茨：我最喜歡的車，我一直以來最喜歡的車，是一輛62年的法拉利250 GTO，它很典型，它是一輛瘋狂的車。但我也是這個楔形車時代的忠粉，早期的蘭博基尼Countach，還有那種平底跑車，這些一直都是我牆上的海報。
我現在開的是一輛Model S Plaid，這是一輛不可思議的車。它可以説是我們生產的最好的車，是路上最快的車，任何時候，你的車都比別人都快。但它很安全，可以裝得下我的家人，我也可以把自行車放進去。是的，它是一輛很棒的全能型汽車。
從2008年，我們設計的初始階段開始，今天，它在路上看起來仍然很現代，很有新鮮感。
CNBC：我很好奇，設計電動汽車，與汽油車相比，有什麼不同？
弗朗茨：設計電動汽車是… 特別是基於我們車輛設計的架構：電池組在底板上，驅動單元在前後車輪之間。它確實做到了，讓滑板平台之上的空間都成為了人的空間，我們為人們而設計的空間。在你面前，不再會有一大坨金屬，或者是車輛中間的傳輸管道和排氣管。
一大片開放空間，我們有很多可以交還給客户的機會，交還給車主的車內空間。有一個前行李箱，有一款七座的Model S，因為我們沒有那些傳統的內燃機汽車所需的零部件。
對於一個自誕生以來，車輛架構就沒怎麼發生過變化的行業來説，Semi是一個相當激進的實現。通過移除車輛前面的發動機和變速箱，我們可以把司機放在中間，以獲得最佳的控制視野。我們可以把他的座位前移得非常遠，並圍繞司機搭建一個真正水滴形的駕駛艙，以帶來神奇的空氣動力學效率。這一設計帶來了很大的自由度。
Semi電動卡車的駕駛室
同時，目前的汽車有四個輪子，它們需要載人，需要保證安全。有很多我們必須要克服的挑戰，讓汽車的風格看起來很漂亮，而不讓它們過於被條條框框束縛。這也是我們一直面臨的挑戰之一。
設計一輛汽車，可以很快的在你的腦海中發生。電動皮卡其實源於一張快速畫成的草圖，想法就出現了。而ModelS，Model3，這些車需要更長的時間的發展，並努力從汽車中抽取出運動姿態，給人高效率的感覺。
我們經常使用高效率這個詞，我們努力圍繞效率這個概念進行設計。
靈感可以來自任何地方，你可以很快把靈感變成一個想法，也可能需要一段時間，才能真正從想法變成生產版本的汽車。我們正在努力爭取在兩年內實現這一目標。
我認為，未來的交通將發生非常大的變化，我感覺我們正處於這種變化的邊緣。隨着自動駕駛的出現，隨着自動駕駛車輛成為常態，你不再需要親自開車去往目的地，也不再需要成為車輛的司機，車輛會自動載着你。
我認為，改變的是我們使用車輛的方式，我們運載自己的方式。對於這一點，我們在飛機和航空旅行中已經很習慣了，還有火車，在某種程度上，公共汽車也是。但我認為，下一步就是汽車。我認為，自動駕駛將真正從根本上改變汽車的形式，它的內部空間如何使用，也可能包括身為車主的體驗。
我曾為全球各地不少製造商工作過，我認為特斯拉是獨一無二的，它百分百押注可持續能源，沒有緩衝，沒有備選計劃，我們完全靠自己生產的產品來決定命運。
埃隆有強大的驅動力，我們緊跟其後，我們都相信這個使命。當你看到，我們能夠在短短几年內對一個多年來沒有變化的行業產生影響時，這在某種程度上是一種回報，是一種激勵，這讓我們繼續前進。因為我們還有更多想做的事，我們需要更快地做出改變，以幫助拯救我們的地球。
三、團隊的努力配合 有動力就去放手做CNBC：你對你的作品在博物館裏展出有什麼感受？
弗朗茨：這並不都是我的作品，我只代表了這裏完整拼圖的一小部分。這是對特斯拉團隊的一次奇妙的關注，很高興能看到有藝術品，我們工作室成員的代表，工程工作，生產製造，所有這些都集中在這個地方。
我參與了這裏的不少項目，很高興看到，這一切都集中在一起。
這也是一次很好的回憶之旅，當你專注於下一個任務的時候，有時，你會忘記回顧你一路走來所取得的成就。這是一個非常好的機會，能展示特斯拉在過去15年裏所取得的成就。
CNBC：你對年輕設計師，特別是汽車設計師有什麼建議？
弗朗茨：我記得，當我還是個孩子的時候，當我知道可以成為一名汽車設計師時，那感覺就像成為一名宇航員。
你聽到過這些想法，比如追逐你的夢想，去實現它，但在那種情況下，你肯定會這麼選擇。能有機會參與進來，並學習這門手藝，進入一些很棒的可以真正教給你東西的學校，把你放在一個可以參與到這些製造商的工作的角色上。
如果你有動力去做，就去做吧，因為這件事是極具回報，極其有趣的。極具回報是説，看到人們願意把他們辛苦賺來的錢花在你所創造的產品上，並從中獲得快樂和滿足，這就是最棒的感受。