1、大燈清洗
曾經大燈清洗是很多豪車的“高級”配置，可以在夜晚或者雨季環境下，對汽車大燈燈罩上的灰塵、泥濘進行擦洗，或者利用電動噴嘴進行沖洗，提高前大燈的照明度。
這個看起來如此“實用”的配置，在當前汽車產品配置日新月異的發展下，這樣高大上的大燈清洗配置不僅沒有得到普及，反而漸漸滅絕了，就算選裝清單上碰到這個配置，也是奉勸大家不選為妙。
原因是什麼呢？因為早期配置大燈清洗功能的汽車，很少能夠有機會使用到這個功能，相比絕大多數城市用户而言，道路照明狀況非常好，也很少需要經歷泥濘路段，並沒有越野車那樣“上山下海”的使用場景。
目前配置LED行車大燈的車型也是越來越多，照明效果也提升了不少，大燈不亮的“槽點”也是越來越少，只要是按時洗車，99%的用户都很難碰到大燈燈罩髒得看不清，所以這個配置就顯得非常“雞肋”，漸漸消失在配置清單中。
2、發動機自動啓停
發動機自動啓停是國內車主“吐槽”最多的“雞肋”配置，很多車主甚至一上車就主動把它的功能關掉，有些車型不能關閉該功能，甚至會引起車主的集體抗議。
其實發動機啓停並不是一項糟糕的發明，它可以在行駛中臨時停車，比如等紅綠燈的時候，車主踩下制動踏板將車停下，發動機自動熄火併保持關閉。當鬆開油門踏板的時候，發動機自動點火啓動。
尤其是配合AUTOHOLD電子手剎，發動機關閉後，不用繼續踩剎車，輕踩油門就可以啓動車輛，具有一定的實用性。
但是這樣的“省油科技”到了中國就變得水土不服了，關鍵還是國內城市的擁堵路況與國外大不相同，對於很長的擁堵路段，汽車需要隨時保持在一個“蠕動”的狀態，這個時候發動機啓停就會非常頻繁地關閉/啓動發動機，不僅節奏跟不上車隊長龍不説，而且會增加發動機磨損，增加蓄電池的充放電次數，對於起動機要求也比較高。
此外值得一提的是，在雨季涉水時千萬要注意關閉自動啓停功能，以免在水中熄火後又自動啓動，造成發動機進水。相比節省的那點油耗，自動啓停的確有很多“槽點”，而且選配成本較高，這種配置不買也沒什麼。
3、原廠導航
許多自主品牌都採用了4G+百度/高德導航定製方案，利用流量來對車機的導航地區進行更新和擁堵情況提示，也有一些車主會利用CarLife和CarPlay功能，將手機上的導航映射到汽車車機系統上，這都是比較便利的操作方式。
但是對於沒有合作定製，也沒有CarLife和CarPlay功能的車型，原廠導航基本上是沒有人用的！
尤其是在一些比較“傲嬌”的合資車型上，它們對於提供原廠導航的熱情是孜孜不倦，而很多不明所以的車主選配了原廠導航才發現，不能及時反映最新道路，不能提示擁堵，也不能智能規劃線路和提示限行的導航，連電子地圖都算不上！
最後，車主只能無奈地拿出車載手機架，手機上的導航雖然屏幕小點，但是那才是真正的導航好嗎？奉勸各位堅持研發原廠導航的主機廠，可惜點真的錯了。
4、車道保持
車道保持（LKA）功能是在車道偏離預警（LDW）系統上，通過攝像頭來識別車道邊界線，當識別到車輛偏離車道的時候，會發出警示或者方向盤震動來提醒駕駛員，如果系統沒有檢測到駕駛員有開啓轉向燈時，就會配合轉向系統進行自動糾正，使車輛保持在車道內。
和自動啓停相類似，這個功能在國內同樣遭遇到水土不服，國內城市道路錯綜複雜，變道、轉向、十字路口行駛情況較多，很難有連續的車道標誌線讓這個系統正常工作；
在高速上才是它的用武之地，配合ACC功能能夠減輕駕駛員的長途開車負擔；不過高速路上的車道標誌線也經常因雨雪模糊或者年久失修後不再清晰，尤其是在晚上或者下雨天，那麼這套系統因為識別問題基本上就失去了作用。
法律規定，駕駛員在使用車道保持功能的時候，手是不能離開方向盤的，可以隨時根據路況、車況奪回掌控權。這種級別的自動駕駛，不可能讓駕駛員離開視線和手，能夠發揮的作用也不是很大，相比其他輔助駕駛功能來説功能性並不強，受限條件比較多。