記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉，該集團公司圍繞深入推進“復興號”品牌戰略，通過對風害嚴重地區鐵路沿線防風設施優化完善，加大科技投入力度等措施，將進一步提高新疆各族人民羣眾享受鐵路技術裝備升級和服務品質提升帶來的獲得感和滿足感。
新疆鐵路運營里程長，跨地域廣，線路沿途多為山脈、戈壁、沙漠地區，地形地貌複雜，受風害影響列車正常運行的情況較為突出。其中，位於吐鄯託盆地的吐魯番市鄯善縣至哈密市伊州區的蘭新鐵路百里風區、位於吐魯番市托克遜縣境內的南疆鐵路前百公里風區歷史上也曾多次發生過因風害影響列車正常運行的情況。
根據有關資料顯示，新疆鐵路大風地區主要有風速高、風期長、季節性強、風速變化快的特點。蘭新鐵路百里風區最大瞬時風速達60 m/s，南疆鐵路前百公里最大瞬時風速達64 m/s，相當於17級風力左右，且風向與鐵路近乎於垂直，風害對列車安全運行的影響非常突出。
人悦其行、物暢其流。近年來，新疆鐵路部門圍繞“疆內鐵路環起來、貨運佔比多起來、出疆客車快起來、旅遊列車開起來”的任務目標，不斷加強鐵路基礎設施建設，鐵路技術裝備水平也實現大幅提高。2019年8月8日，伴隨着160公里動力集中動車組的開行，新疆正式邁入“復興號”時代，目前已有20列160公里動力集中動車組奔馳在天山南北。為深入推進“復興號”品牌戰略實施，新疆鐵路部門進一步加大科技投入，針對沿線風害影響突出問題，狠抓防護基礎能力再提升。
2019年以來，新疆鐵路部門在加大風害防護課題研究的基礎上，綜合風力、風向、頻率、地形及線路條件，對南疆線前百公里風區這一核心區段的擋風牆設施再次開展整區段優化補強工作。完善橋式、土堤式、對拉式等擋風設施達358處，防風屏障結構改造橋樑42座。同時，會同中南大學和自治區氣象服務中心，先後組織開展了18次大風條件下實車安全運行試驗，並結合客貨列車多種車型、車體等條件精準給出大風天氣條件下客貨列車安全運行風速、車速限值條件，在確保安全的前提下，限值均有所提高。以160公里動力集中動車組為例，綜合歷史數據，年均將減少停輪時間近500小時，減幅達81.8%；年均將減少限速時間2645.36小時，減幅達72.5%，旅客出行將更加安全、舒適，也為進一步提高列車通行效率奠定了基礎。
同時，新疆鐵路部門為能實時掌握風區鐵路沿線風力數據，給安全指揮行車提供依據，於2000年便正式建立了全國鐵路最早的大風監測系統。大風監測系統是新疆鐵路部門重要的防風害技防措施，與擋風牆以及《大風天氣列車安全運行辦法》共同構成了防風安全運輸體系，為大風天氣下列車安全運行起到了重要作用。
據瞭解，近兩年來，新疆鐵路部門與自治區氣象服務中心、中南大學聯合立項開展科研攻關，重點對如何實現新疆鐵路主要風區短時局地的大風精細化趨勢預報功能繼續開展了深入研究。針對鐵路大風預測的關鍵難點，在充分考慮沿線地形地貌、温度、濕度、氣壓等典型背景因素的基礎上，在主要風區沿線新建大風監測站點23個，在5處關鍵測風點增加温度、濕度、氣壓等氣象要素監測功能，並增設氣象觀測站2座。初步實現了風害重點區段關鍵區的高時空分辨率精準預報。
通過採取一系列技防、物防等有效措施，鐵路部門調度指揮行車將更加精準，客貨列車在有效規避安全風險的同時將變得更加“智慧”，旅客出行將在科技的加持下變得更加美好。（穆志鵬）（中國日報新疆記者站）