Hello大家好，我是泡芙！
時隔兩個月，漢蘭達迎來了它一汽豐田的兄弟——皇冠陸放。新車共推出六款車型，售價區間為27.58-35.08萬元（對應漢蘭達售價區間為26.88-34.88萬元），看上去無驚無喜。與此前豐田旗下的其他兄弟車不同，這次皇冠陸放不僅設計上和漢蘭達有所區別，還掛上了經典的皇冠車標。
而作為豪華轎車的皇冠是如何成為一個全新子品牌的，我們之前詳細討論過，大家可以點擊鏈接回顧：《豐田“皇冠”正式迴歸！是情懷落地，還是割韭菜？》
在陸放正式上市之前，我就有機會作為全國的首批媒體，對陸放進行了賽道試駕。所以，今天我們除了要聊聊陸放這款車值不值得買的問題，還會和大家分享一下我在賽道上駕駛這個大塊頭的體驗。
THS混動
能挑戰渦輪對手嗎？
不管陸放還是全新漢蘭達，最大的改變就是換裝了豐田2.5L THS的混動系統。但是放眼同級車型，對手們幾乎清一色的都是2.0T發動機，那陸放和漢蘭達搭載的這套2.5L THS混動系統，對比同級的2.0T到底處於什麼水平，能有優勢嗎？
對發動機來説，動力和油耗始終是一個天平上難以平衡的兩端，想把其中一項做到極致其實並不難，難的在於魚和熊掌都想要。而陸放上這套2.5L混動，至少在參數上，實現了一定程度的兼得。
整套混動系統由2.5L發動機和E-CVT變速箱組成，其中發動機最大功率為192馬力，峯值扭矩238N·m；電機的最大功率182馬力，峯值扭矩270N·m。此外，四驅版本在此基礎上還搭載了一台後橋電機，從而組成了E-Four電四驅系統。
需要注意的是，整套系統的總功率不能把發動機和電機的參數簡單相加，官方公佈的陸放的總功率為249馬力。這個數據介於途昂的330TSI和380TSI之間，也介於福特鋭界和本田冠道的2.0T之間。
至於扭矩，陸放沒有公佈系統綜合最大扭矩，但有了電機的加持，實際感受上在起步和中低速路段還是很輕快的。
加速成績上，陸放也沒有公佈官方成績，但是搭載同樣動力的新款漢蘭達實測成績大約為8.4秒，和2.0T高功率版途昂的官方成績一樣。可以説，馬力和加速成績上，陸放的這套2.5L混動和競品的主流2.0T相比，基本處於同一水平。
但是在油耗上，這套2.5L混動的優勢就很明顯了，這裏先説明一下，雖然NEDC油耗和實際油耗差距較大，但如果進行橫向比較的話，在同一標準下測出的成績，還是有參考意義的。
從表格中可以看到，兩驅和四驅的陸放NEDC油耗分別只有5.3L和5.8L。而同級車型中，除了2.0T低功率的途昂和1.5T的冠道是7L多，其它2.0T競品車型油耗都在8L以上。
總的來説，陸放的這套THS混動，在動力和加速上和同級2.0T競品處於同一水平，但油耗上卻有明顯優勢。所以回到我們開始的問題，這套動力能挑戰渦輪對手嗎？從參數上得到的答案是“能”。
沒人拿大塊頭拼操控
但它確實做的不錯
加速輕快
動力輸出絲般順滑
以上都是參數上的對比，下面我就來説説在試駕中我的真實體驗。首先起步是很輕快的，甚至可以説是迅猛的。前面説了陸放最大功率達到了249匹，再加上電機瞬間釋放最大扭矩的特性，腳下油門稍微一動，車子就能立刻做出反應，雖然是個大塊頭，但中低速的提速表現還是小有驚喜的。
試駕中，我還體驗了一下全油門加速的表現，其實是要快於老款的2.0T版本。基本上只要不超過100km/h，隨便加個速、超個車確實要比老款痛快不少。
並且在賽道里，將其開到170km/h左右的時速，全程的加速力道並沒有很嚴重的衰減，這對於一台混動車來説絕對算得上優秀。
值得一提的是，四驅版本所配備的後橋電機，能夠在反應速度上完爆傳統的機械四驅，介入速度越快，脱困和操控表現也就越好。這一點在此前的RAV4榮放雙擎和威蘭達雙擎身上都得到了檢驗。即便自身的電子限滑能力不夠強，但是得益於電機的快速介入，關鍵時刻還是能夠對車輛的操控和脱困能力有一個顯著提升的。
除此之外，動力輸出的絲滑程度也是值得一提的，甚至可以説是皇冠陸放的核心競爭優勢。每一次踩下油門都能獲得適當且線性的回饋，發動機與電動機的配合可以説親密無間。尤其是四驅版本的雙電機組合，在油門初段更是給人純電動車的錯覺，體驗下來着實覺得有點奇妙。
當然，在這樣激烈的駕駛過程中，這套THS混動系統的聲音抑制就不太令人滿意了。由於混動系統的特性，發動機會一直維持在高轉速區間以獲得更好的發電效率。持續的高頻呼嘯以及高大車身帶來的風噪，還是讓這台車離真正意義的“豪華體驗”有點距離。
底盤表現有驚喜
操控極限很高
此次試駕除了對THS混動系統進行了動力方面的體驗，也對皇冠陸放的底盤水準有了一定的認識。在此次活動的試乘環節，試駕教練員對皇冠陸放的壓榨程度堪稱驚人，入彎重剎之狠，出彎速度之高，都是我在此前參加的家用SUV試駕活動中很少見到的。雖然我看不懂這些教練是怎麼能把它開的這麼戰鬥，但是我還是大受震撼。
在這樣的情況下，我發現自己對皇冠陸放的操控水平可能有點低估了，TNGA架構所賦予的不僅是更安全的車體結構，更有令人驚喜的操控表現。這麼一個長超過五米、高一米七五的大個子，能夠比較直接的切入彎角，同時方向盤的動作還不用做太多修正。
儘管此時車身慣性導致的側傾已經有點離譜，但是離想象中那種翻車的恐懼也還差得遠，甚至輪胎的哀嚎也並不算非常刺耳，可見這還沒到皇冠陸放的極限。
而當我上手駕駛時，第一印象就是轉向手感相當細膩，阻尼感比較柔和，回正力度也不是很大，這一點對女性駕駛者來説很友好。
濾震方面，雖然試車場地無法提供檢驗濾振的條件，但能感受到整個車身對俯仰側傾的抑制能力比較到位，不會給人忽忽悠悠的坐船感。再加上TNGA架構低重心的結構設計，在高速行駛時也能具備對路面不錯的貼服性。
駛上賽道後，切進第一個彎的時候，我就發現皇冠陸放的車頭反應比較快，但同時偏輕的力度使得無法精準控制轉向幅度。換言之它在“指哪打哪”的問題上，是不夠堅決的，需要一定的適應過程。
相對於底子很好的TNGA架構來説，轉向的表現稍微沒那麼有樂趣。
説到這裏，可能有些年輕朋友會按捺不住，想去拿這個車去劈個彎、跑個山啥的。但我還是要提醒大家，廠家安排這種賽道試駕，是為了證明其操控和性能都不錯。但對它的定位來説，這個級別這個尺寸的產品，易於駕駛、乘坐舒適才是首要任務。
即便我説皇冠陸放操控極限高，也是相對同級SUV的競品而言的。真要去體驗速度與激情的話，這種大塊頭的SUV肯定不是正確的選擇。
競爭力足夠嗎？
説到競爭力，我們仍然選擇了和途昂、冠道、鋭界等主要的同級競品進行對比。關於動力，我們前面已經聊過了，簡單總結就是性能和加速陸放處於主流水平，但是油耗優勢明顯。
關於品質、可靠性和保值率上，陸放也基本可以參考漢蘭達的表現，相比幾款競品，陸放在這方面都可以説是有優勢的。
至於具體的配置比較，限於篇幅，今天也就不具體展開了。如果大家感興趣，我們接下來可以給大家做一個專門的分析。
因為有過現場的體驗，下面我想給大家做一個詳細的空間的介紹，畢竟買這個級別車型的朋友，一定都是很在意空間的。
從尺寸來看，皇冠陸放的表現還是令人滿意的。即便和同級別的“巨無霸”大眾途昂相比，皇冠陸放的三圍差距也僅僅是毫釐之間。當然了，軸距上的差距還是比較明顯的。
但是和本田冠道、福特鋭界這種一條腿還在中型SUV範疇內的車型相比，皇冠陸放的優勢甚至有那麼一點越級打擊的意味。
陸放2850mm的軸距是妥妥的主流水平，應付我這種體型（體重120kg+，身高180cm）坐在後排也能有一定餘量。而當身高170的工作人員坐入第三排之後，雖然空間表現有些捉襟見肘，但至少這個座椅能夠提供不錯的橫向空間，再加上靠背角度可調，還有空調出風口，短途乘坐應個急不在話下。
至於後備廂的容積表現，皇冠陸放延續了漢蘭達不錯的內部進深，同時垂直高度也不算小，放兩個行李箱非常輕鬆。而在放倒第三排座椅之後，皇冠陸放可以形成一個純平的裝載平台，足以應對絕大多數情況下的載物需求。
總的來説，陸放的空間絕對是寬裕的，但如果和競品相比，説實話第二排肯定沒有5座的冠道大，第三排也沒有軸距上有明顯的優勢的途昂大。
但畢竟陸放比冠道多了兩個座位，客觀的説，空間上除了比不過途昂，和冠道比是各有優劣的，比鋭界是有明顯優勢的。
南北兄弟糾葛
陸放和漢蘭達誰更值？
談到陸放的競爭力，漢蘭達也一定繞不過去，這兩款車到底買誰，也是很多人關心的問題。這兩款車最大的差異其實只在外形和車標上。外形上見仁見智，誰的更好看一點大家可以在評論區給告訴我們。
至於車標，皇冠這個承載了國人無限情懷的品牌，以這樣的方式迴歸，想必是很多人沒想到的。但大家也要知道，陸放上這個皇冠徽標，真的就只是一個徽標而已了。
開始我認為，掛上了皇冠Logo，陸放在選材用料和豪華感的營造上，理應是比漢蘭達更有優勢一點的，不過通過現場體驗，我感覺陸放在用料和氛圍的營造上，並沒有和漢蘭達拉開差距。
所以，在陸放和漢蘭達之間，大家只需要看誰的外觀更合你的胃口，誰的某一款配置更符合你的需求，就可以了。
配置對比
價位相近，互有取捨
關於配置，考慮到大多數選擇這兩款車型的用户都有七座需求，所以泡芙先選擇了各自的次低配——兩驅精英版來進行對比。
而對於預算比較足夠的朋友們來説，可以選擇次頂配的四驅尊貴版。來到這個配置，兩款車型的差價就縮小到了3000元，配置上也各有勝負。
至於頂配，皇冠陸放四驅旗艦版與漢蘭達四驅至尊版之間的差價進一步縮小到2000元。兩者之間都把配置做到了滴水不漏，只有皇冠陸放多了前排雙層夾膠玻璃。所以二者之間更多是在喜好層面上進行抉擇，與性價比關係倒是不大了。
四驅豪華版
與漢蘭達兩驅尊貴形成互補
除此之外，在上面提到的精英版和尊貴版之間，皇冠陸放還安排了一款中配豪華版，用以取代漢蘭達的兩驅尊貴版。相比精英版，豪華版貴了2.1萬元，配置上增加了20英寸輪圈、可開啓全景天窗、皮革座椅、前排座椅加熱等，購買價值中規中矩。
至於如何選擇，因人而異。如果你是一位注重原廠車機功能和使用體驗，且對比較看中實用便利性的消費者，那麼漢蘭達無疑更能符合其需求。但如果你日常手機不離手，比較依賴手機互聯功能的話，皇冠陸放的配置優勢絕對是投你所好。
可以説，皇冠陸放在不同價位都有一定的配置優勢。但如果結合差價來評斷，除了次低配誠意更足，其餘配置大多都是互有勝負或者是差別甚小，更多地是結合自己對用車需求的瞭解，按需購入。
寫在最後
泡芙曾經在此前的XT6對比導購中寫過，如果從過日子的角度出發，漢蘭達和皇冠陸放一定是自己心目中的最佳選擇，不僅日常使用油耗同級最低，保值率也是遙遙領先。即便其他合資品牌甚至豪華品牌都在加入戰局，這兩款車型仍舊有着難被撼動的競爭優勢。
任何一個車型，一家獨大都肯定會很無趣，漢蘭達在在過去一段時間，其實可以算是同級中一家獨大的車型。如今陸放的到來，至少在外觀上給我們提供了一個有所區別的選擇。
大家對掛着皇冠Logo的陸放有什麼看法，在陸放和漢蘭達中間，更傾向於誰？或者認為同級中誰是更好的選擇呢？歡迎跟我們留言討論哦。