在前不久召開的北京冬奧會上，很多服務的汽車就是氫能源動力的，這是由豐田向主辦方贊助的。而且在不久前，北京地區更是一口氣建設七十多座氫能源加註站，這到底意味着什麼呢？
去年有一段爭吵非常的有意思，就是本田對陣豐田。本田汽車告訴豐田電動車才是未來，你就不要去研發氫能源了，豐田方面不服。而豐田汽車確實也和我們想象中的並不太一樣，它並沒有主推電動車，而是不斷在研發氫能源汽車，所以現在電動車方面，豐田汽車確實落後了，但是現在市面上絕大多數的氫能源專利都被豐田牢牢抓在手裏。
不僅僅是豐田發力氫能源市場，長安汽車也開始發力氫能源汽車。在前幾天，長安最新一款車型深藍C385被進一步得到了曝光，這是長安第一款真正即將量產的氫能源汽車，它的動力分為三部分，分別為純EV，增程式動力以及氫電驅動，這應該是中國真正意義上第一輛量產的氫能汽車。
整個車型的外觀設計相當的顛覆，並且它是屬於“大塊頭”的新車，長度超過4.8米。根據廠家介紹，加滿一次氫能，續航高達700km，實際使用成本每公里不足0.2元。和電動車一樣，相當的省錢。
和豐田研發的純能汽車並不太一樣，這款C385日常使用是純電驅動，如果虧電的狀態下，氫能將作為備用能源，但是依然不會直接參與驅動，通過消耗氫能來給電池補電，汽車會通過電動機和電池驅動。這樣的巧妙設計有效地解決了新車大規模儲存氫能所帶來的不穩定性，由於是備用能源，所以存量比較少。其實這樣的設計理念和增程式動力有着異曲同工之處。
這次的氫能汽車是長安一次大膽的嘗試，代表了國產車其實也緊盯着氫能汽車。目前氫能汽車發展依然緩慢，主要是由於氫氣的不穩定特性所導致的。如果未來這方面的限制得到解決，我相信國產車也會在氫能領域快速擴張，就像純電車一樣，畢竟自主品牌在這方面也早有佈局，這其實也是長安氫能汽車最大的意義所在。