把時間撥到幾年前，消費者對於純電動車產品的第一印象其實並不友好，“油改電”“續航焦慮”等等問題一直是消費者的心結，再加上多個“純電動車充電起火”的事故，更讓眾多潛在消費者的購買慾降到冰點。直至多款應用安全性更高的電池組、基於專屬純電平台打造的產品誕生，整車的駕駛質感更出色，而且關於電車起火的事故逐漸變小，消費者才對純電動車有所改觀。
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近日，一則電車起火的消息打破了這一平靜。4月18日，海南海口市內的一輛威馬EX5，在充電完成之後幾分鐘，底盤出現冒煙並迅速起火。所幸的是，該事故並未造成人員傷亡，而且在旁邊充電的出租車及時駛離了充電位，沒有受到波及。
目前該事故還在進一步調查中，官方並未針對此事作出回覆。
回顧以往的很多電車起火事故，基本上發生在充電過程中，而這次斷電後起火幸好還在充電位上，倘若車主馬上駕駛車輛去往人多的地方，後果不堪設想。
官博態度：從“馬上回應”到“不再回應”
早在2020年9月至10月，威馬汽車曾發生了四起自燃事故，其中包含了出租車和私家車。為了排除安全隱患，威馬汽車便召回了部分在2020年6月8日至9月23日生產的車型，稱電芯供應商在生產過程中混入的雜質可能導致電池產生異常析鋰。
然而召回之後，依然有關於威馬汽車起火的事件發生。且看今年便已經出現了兩次起火事故。2022年1月20日，一輛威馬EX5在充電後10分鐘冒煙起火，經消防部門鑑定起火原因系電池故障，而威馬方面並不承認，堅稱為碰撞導致的起火。2022年2月份，又一輛威馬EX系電動車起火燃燒，前部動力艙和底盤位置都竄出火焰。
值得關注的是，在2021年以前發生的燃燒事故，威馬汽車官博的態度是“馬上派專業人員前往現場協助處理，後續結果將第一時間發佈”。而2021年至今，官博沒有發佈過一條關於回覆起火事故的消息，即便在這段時間內有七個事故（目前軲轆哥瞭解到的）。
圖片來自官博截圖
當然，官博沒有回覆並不代表官方沒有做出行動，只是在消費者的角度來看，不及時回覆似乎欠缺一些企業擔當，自然會嚇跑一些潛在的消費者。
深陷“鎖電門”，曾被兩大央媒點名
除了起火，威馬汽車今年還因為“鎖電”一事被中央廣電和新華社點名。據報道，一威馬車主發現自己的威馬EX5接受免費保養後，實際的續航里程比原來少了50km，還有車主發現威馬進行電池管理系統升級後，電池的滿電電壓從408V降至397V。1月19日，173名車主聯名向威馬汽車發送了律師函。
我們知道，不同的用車環境、駕駛習慣和用車習慣，都會在一定程度上影響到純電動車的續航里程，按照目前的技術，純電動車的續航里程下降速度已得到一定的緩解，但車企還沒有完全解決這一短板。而在多次的反饋中，車主均表示未被提前告知自己的愛車會被“鎖電”。反觀威馬汽車官方，以“用户車輛各項指標正常”等理由來否認自己的“鎖電”行為。
我們可以將“鎖電”簡單地理解成“用犧牲續航來換安全”。軲轆哥認為，車企“鎖電”一舉的初衷是能夠被理解的，私自“鎖電”的新能源車企其實不少，畢竟安全大過天，然而倘若未經過車主同意便直接“鎖電”，犧牲的是車主的既有權益，這種糟糕的體驗相信放在每一位車主上都是很難接受的。至於“鎖電門”的真相，還需要第三方權威機構進行檢測後才能得知，但如果威馬汽車面對起火事故和關於“鎖電”的投訴後仍置之不理的話，只會降低消費者對品牌的認可度，從而影響到未來的品牌發展。
零跑和哪吒上位，威馬不再“威”？
2020年，國內新勢力陣營中比較暢銷的品牌是蔚來、理想、小鵬，威馬以14084輛的年銷量成績排在第四名，力壓零跑和哪吒。到了2021年，前三名依然是“蔚小理”，再看威馬汽車，2021年全年共售出了39095輛，成績翻一翻，但排名僅為第六名，被零跑和哪吒超越。
深究威馬被超越的原因，除了被各種負面新聞纏身之外，與企業本身的產品佈局還有一定關係。哪吒汽車在2021年推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro以及多款定製車型，零跑汽車則推出了零跑C11、新款零跑T03及其各種特別版本。不難看出，哪吒和零跑的力推產品，基本上為小型純電動SUV，其性能和配置要比五菱宏光MINIEV更出色，而且在價格上也比較貼近大眾購買電動車的範圍。
與零跑和哪吒不同，威馬並沒有走親民路線。縱觀威馬汽車的產品佈局，威馬E.5和威馬EX5涉及私家車和網約車市場，威馬EX6和威馬W6的價格已超過20萬元，更多的是在中高端純電動車市場發力。換句話講，威馬汽車由於受眾羣體更少，市場銷量被超越屬於意料之中，但在中高端市場上，威馬始終被小鵬、蔚來壓制，這可能與市場的認可度有關。
此外，根據的新車規劃，威馬汽車將會推出定位更高的全新轎車威馬M7，官方稱該車是全球首款搭載3顆激光雷達和1000+TOPS算力車型，感知力和算力達到2022年量產車的頂級水準。這樣一來，威馬M7將會面臨特斯拉、小鵬和蔚來旗下轎車的狙擊。目前關於威馬M7的信息較少，軲轆哥暫無法分析產品競爭力，但其競爭對手比較強大，其市場壓力並不會低。
從以前的第一陣營，掉落到第二陣營的邊緣，威馬的市場份額在逐步下降，這點與品牌的產品規劃有關，但陷入“鎖電”門、多次的起火事件後，威馬的品牌影響力在逐漸降低，距離主打中高端市場的蔚來和小鵬越來越遠。可能要承認，威馬的智能化配置確實很有看點，但如果無法解決消費者最為關注的安全隱患，威馬可能很難“威”得起來。