説來也是湊巧，在我有購車打算的時候，捷達正巧在前不久成為了一汽大眾的獨立子品牌。其實對於捷達這款車型，我個人一直都有着不錯的好感，因為在大學畢業參加工作時，我們老闆那台跟着它發家的老捷達長期都擔任着工地上的業務車；需要買些什麼材料、配件，或者誰誰要去哪一趟，基本都開着老捷達出去，縱使經過多年的風雨、幾十萬公里的里程，這台老捷達依舊是一位靠譜的老夥計。
所以在後來選車的時候，我也就更青睞作為捷達品牌旗下的捷達VS5，那為什麼會是它呢？主要還是在於我的預算和用車需求。首先，我的預算也就十二三萬，選車也得是SUV，畢竟是做工程方面的工作；最終放棄了哈弗H6、吉利博越，也是被捷達VS5的三大件所征服。下面就來和大家分享一下，這九個月時間裏我和捷達VS5的故事。
若是在此前，我這預算絕對是會去選一台國產品牌的SUV，因為這幾年國產車在發動機、外觀、內飾各個方面都做到了顯著提升，哈弗H6更是蟬聯了SUV市場多年的銷冠；但"無奈"捷達VS5的核心部件、價格實在太過誘人，以及捷達車型人盡皆知的高口碑，最終還是選擇了它。
雖然捷達VS5是緊湊型SUV的"插班生"，但論三大件來説，它絕對是班級裏的優等生。因為捷達VS5所搭載的1.4T發動機幾乎算是大眾的王牌之一了，150馬力對於日常來説也完全足夠，匹配的愛信6AT變速箱同樣也是該價位中少有的一分子；前後的獨立懸架、大眾參與的底盤調校，無疑讓捷達VS5的三大件成為了它的殺手鐧。平時我開着的時候捷達VS5的油門、剎車相對"VW"的大眾都線性了些，相信開過大眾的朋友一定明白大眾的剎車是真的硬。
但捷達VS5的剎車相對來説會好一些，高速上掛入S擋後油門、變速箱都更為靈敏，轉速也會維持在超2k轉，以便你隨時的動力需求，也算是將有限的動力開發至最大吧。懸架的表現或許我就不怎麼敏感了，畢竟對車懂得也不是那麼透徹，但在過減速帶、坑窪地的時候還是能明顯感受到，捷達VS5在盡全力壓縮車身的彈跳，在我開車的時候也能感受到更平穩的通過性。所以結合價錢來説，我認為捷達VS5的動態表現都算是10萬級SUV中不錯的了。
另外便是車內車內空間的表現上，捷達VS5也有着可圈可點的地方。作為緊湊型SUV的捷達VS5有着2630mm的軸距，整個後排空間對於我的用車日常來説，還是能給到捷達VS5一個70分的表現。後排兩邊的腿部空間不用多説，隨便你怎麼坐都是很寬敞，但中間地台的凸起對於滿載時還是會有一定的空間影響；以及在內飾質感方面，捷達VS5相比一些熱銷的國產SUV來説也稍顯下風。
但站在合資車的角度來説，捷達VS5又是實打實的厚道。大眾招牌發動機加愛信的6AT，倒車影像、定速巡航、LED遠近光、皮質座椅等等也給到標配在了上面，這樣的配置落地十二三萬也就能搞定，並且還是一台德系合資車，所以捷達VS5怎麼説也都能算是10萬級SUV中的"超值王"了。我也希望捷達VS5在日後的工作、家庭道路上能陪伴我走得更遠，畢竟你身上可是流淌着曾經"捷達王"的血液，所以我相信你是可以的。