雖然如今那些吸引人眼球的汽車美學設計不是“電動化”直接帶來的，但年輕、新潮的氣質似乎與電動二字有着天生的契合。
比如這台合創Z03，打遠一看，明晃晃的熒光綠（黃）就向你傳遞着躁動不安的情緒，再加上整體感強烈的前臉、隱藏式門把手、光溜溜的車尾底部——電動車，沒跑兒。
合創Z03是合創汽車與國內電競戰隊EDG搭建平台與用户“共創”的一款車型。新車共分為潮玩版、潮智版、Z潮版，並已於8月20日開啓了預定。從外觀來看，整車散發着濃郁的鋒利和戰鬥氣息，年輕、潮流的產品取向不言自明。
不過獨特的個性中也藴藏着市場上這一類產品的諸多共性：當一大批新勢力腳步堅定地向年輕化市場邁進時，其產品的設計風格、定位、功能乃至價格體系也愈發成熟了。
新車的外觀大家已經比較熟悉，各大車展的亮相讓這台透着年輕氣質的Z03受到不少關注。官方將新車的設計風格命名為“戰力美學”，以線條犀利、稜角分明為特點，營造出了強烈的戰鬥氣息。
Z03鋭利的機甲式車身腰線進一步烘托了運動的氣質，同時，Z03車身側面也採用大面積開放性的無界留白設計，給予了車主更多裝飾、創作的空間。搭配隱藏式門把手以及與車身同色分體、機械感十足的前後輪拱，整車的側面顏值確實不錯。
新車前臉同樣頗具辨識度，黑色的鑽石造型的多點矩陣前格柵位於前臉下方，增加了視覺的穩定性，磨砂質感的彎折型飾條包圍在前霧燈的下方增加了一定的立體感和層次感。
正如之前所提到的電競、年輕、共創等標籤，這樣一款面向Z世代的車型，在名稱上自然也要下足功夫，132顆LED光源組成的貫穿式前大燈組被命名為“蒼穹之光”（與之相應尾燈名為“光之守護”）， “中二”屬性瞬間拉滿，官方介紹，其設計靈感來源於電影中的光劍。車輛的前大燈還具備微亮近光模式，能夠在日間保留大燈10%的近光亮度。兩側豎直排布的“燈塔式”側面標誌燈同樣起到了很好的點綴效果。
相比於前臉，Z03車尾的設計“收斂”不少，整體更加簡潔平整，和車頭相呼應的貫穿式尾燈組被壓縮在看上去很窄的橫向區域內，下方則是大片的車身顏色。
值得一提的是，新車前後大燈均配置了多種光語模式，包括：解鎖啓動時的“迎賓模式”、鎖車時的“歡送模式”、尋車時的“循環燈塔模式”，為用户帶來極具視覺衝擊力的燈光“大秀”，並支持燈語模式升級功能。
同樣給人印象深刻的還有鏤空式刀鋒尾翼，後三角窗通過顏色向後延伸，與尾翼連為一體。再配上這套個性十足的雙色輪轂，一通設計下來，讓人明顯感到這輛車絕不僅僅是家用那麼簡單。
內飾方面，新車採用了和很多同級車型一樣的簡潔大屏設計。14.6英寸的中控屏幕，旋鈕式換擋，無線充電板，三個實體按鍵，除此之外再無其他多餘的部分。
三幅式方向盤採用了平底設計，在這樣緊湊的車型上能夠為腿部節省出部分空間。兩側鋼琴烤漆一體式的多功能按鍵分別對應了駕駛輔助系統和娛樂系統。
10.25 英寸的液晶儀表能夠顯示車輛基本信息、行駛信息以及影音娛樂信息。如今這種非機械式的儀表在很多燃油車上也已成為標配，更加豐富的信息顯示形式和顯示效果是其最大的優勢。
如今的產品——無論新勢力還是傳統車企——車機系統的智能化已經成為不得不提的重要一環。合創Z03所配備的多媒體車機系統亦是如此。新車搭載了酷狗音樂、唱吧、bilibili等多款娛樂應用，對於逐漸成長起來的移動互聯網原住民來説，如此重要的出行空間需要保持時刻在線——視頻直播、遊戲、社交，這些對年輕人來説不是可有可無，而是基礎和必備。在出行場景中，將這一系列功能融入車機，在使用體驗上遠比在手機好得多。
此外，在智能駕駛輔助方面，Z03加入了用語音控制ADAS的功能：語音喚醒“小CAN“後，即可控制HYCAN PILOT 2.0裏面的多項ADAS功能的操控，包括開啓/關閉ACC並設定車速車距、車道偏離預警、車道偏離抑制、車道居中保持等等。
聯手博世開發的自動代客泊車技術也搭載到了這款Z03上。通過博世基於場端的自動代客泊車技術，車輛進場到達指定點後，用户啓動自動泊車功能即可離開，車輛能夠自動避開障礙物，識別並停入車位。
空間方面，合創Z03有兩點值得説道。一是非常大的後排空間。2750mm的軸距和電動平台的特點大大提升了車輛的後排表現，再加上純平地台、長度和支撐性都不錯的坐墊，後排乘坐體驗無論頭部還是腿部都非常舒適。這後排表現，甚至讓人有點開出去拉活兒的衝動。對了，Z03還提供4座以及5座兩種佈局。
第二點則是“隨心躺平座椅“。Z03五座版車型前排座椅可以實現180°平放+廣角調節，前後座連接能實現2米+的完全躺平模式。配合這一特點，車載影院、遊戲也成了Z03的賣點之一。
這也不由得讓人想起上市不久的小鵬P5。利用車內空間不斷拓展新的功能看來將會成為一種新的趨勢。
動力方面，Z03搭載了“三合一”疊片扁線電驅，最大功率160kw，最大扭矩225N·m，官方0-100km加速成績為7.1秒。這套電驅系統將電機、電機控制器、減速器、配電模塊等進行了高度集成，體積更小，質量更輕，也提高了整車的空間使用率。
本次場地試駕的項目包括直線加速、急剎、繞樁以及麋鹿測試。有人説不要在電動車面前談扭矩，在加速方面，即使主打小巧、經濟的電機也沒有任何遲滯地強力輸出，這幾乎是對內燃機的降維打擊。然而經過數年發展，電動車也開始從狂暴參數迴歸駕駛感受了。一腳電門到底後，Z03的反應很迅速，但加速過程是比較線性的，來到後半段時動力儲備也依舊充沛。制動效果同樣令人滿意，能夠給到駕駛者足夠的信心。
方向盤的手感和底盤調校則更加偏向家用了，舒適靈活，對於石子路面帶來的細微震動過濾較好。不過動力電池帶來的低重心和本身較為緊湊的車身還是帶來了一些駕駛的樂趣，不至於太過沉悶。
如果説之前新能源汽車的對手還是傳統燃油車——畢竟當時人們的接受程度不算高，每個細分市場的代表性選手也就那麼一兩個——那麼現在，隨着新能源產品、品牌不斷豐富，內部的競爭已經在所難免。因此各路玩家面臨的一大問題，就是在“新能源汽車”的基礎之上，進一步突出自身的特點和定位。具體到合創Z03這款產品，“戰力美學”無疑是合創汽車針對Z世代口味的一次大膽嘗試，而通過本次場地試駕，其基礎素質也得到了初步驗證，在兼顧實用的同時，用户依然能夠從它身上獲得個性與樂趣。後續的市場表現值得進一步期待。